靈活性與適應(yīng)性強(qiáng)

可實(shí)現(xiàn) “門(mén)到門(mén)” 運(yùn)輸，無(wú)需依賴(lài)固定站點(diǎn)（如鐵路、港口），能深入城鄉(xiāng)各地，滿(mǎn)足分散、小批量貨物的運(yùn)輸需求。

運(yùn)輸路線(xiàn)可根據(jù)實(shí)際需求靈活調(diào)整，應(yīng)對(duì)突發(fā)情況（如臨時(shí)變更送貨地址、緊急補(bǔ)貨）的能力較強(qiáng)。

運(yùn)輸速度較快

在中短途運(yùn)輸中，公路貨運(yùn)的直達(dá)性?xún)?yōu)勢(shì)明顯，耗時(shí)通常低于鐵路、水運(yùn)等方式（無(wú)需多次中轉(zhuǎn)）。

依托高速公路網(wǎng)絡(luò)，長(zhǎng)途貨運(yùn)效率也不斷提升，部分區(qū)域可實(shí)現(xiàn) “次日達(dá)”。

初始投資較低

相比鐵路、航空運(yùn)輸，公路貨運(yùn)的車(chē)輛購(gòu)置、站點(diǎn)建設(shè)成本相對(duì)較低，中小型物流企業(yè)也能參與運(yùn)營(yíng)。

運(yùn)輸成本波動(dòng)大

受油價(jià)、過(guò)路費(fèi)、人力成本等因素影響顯著。例如，油價(jià)上漲會(huì)直接增加運(yùn)輸成本；節(jié)假日前后，司機(jī)短缺可能導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上漲。

運(yùn)量相對(duì)較小

單輛貨車(chē)的載重通常在幾噸到幾十噸（如重型卡車(chē)載重可達(dá) 30 噸以上），遠(yuǎn)低于鐵路列車(chē)或貨輪，適合中短途、小批量貨物運(yùn)輸。

受環(huán)境影響較大

惡劣天氣（如暴雨、大雪）可能導(dǎo)致公路擁堵、行車(chē)隱患，影響運(yùn)輸時(shí)效；交通管制（如限重、限行）也會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生限制。