東莞電動(dòng)叉車的前橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋，它有自動(dòng)傳動(dòng)器、變速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等零件組成，其根本作用于動(dòng)力傳遞道路是變速器輸入的動(dòng)力首先傳到主減速器后，降速增扭，同時(shí)旋轉(zhuǎn)軸線也有了90°的改動(dòng)，再經(jīng)差速器將動(dòng)力分配給左右兩半軸，由半軸及其外端的凸緣盤、前輪轂傳到驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)叉車的前進(jìn)或后退。

當(dāng)查冊(cè)后轉(zhuǎn)向或在不平道路上行進(jìn)、要求左右車輪轉(zhuǎn)速不一致時(shí)，又能以不同的轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)車輪，從而保證車輪一直處于純滾動(dòng)狀況，以減少車輪的滑膜損耗。因而只需叉車一運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)橋總成內(nèi)部的各個(gè)零件就出在受力與運(yùn)轉(zhuǎn)狀況時(shí)間一長(zhǎng)，驅(qū)動(dòng)橋?qū)⒊尸F(xiàn)各種各樣的毛病，如異響、發(fā)熱、漏油、半軸折斷等。

對(duì)東莞電動(dòng)叉車萬向功能的測(cè)驗(yàn)和研討，便是研討和測(cè)驗(yàn)車輛的方向可控性，理解為車輛執(zhí)行駕駛員的能力。表現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)上便是，車輛的實(shí)踐運(yùn)轉(zhuǎn)軌道與理論運(yùn)轉(zhuǎn)軌道的偏差和抱負(fù)目的地與實(shí)踐目的地的偏差。因?yàn)樨S源叉車車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)多方向的，對(duì)每一個(gè)方向均進(jìn)行試驗(yàn)和驗(yàn)證也是無法完成的，所以我們選取直行、橫行及45度行進(jìn)這幾個(gè)代表性較強(qiáng)的方向進(jìn)行研討。