進(jìn)入一家現(xiàn)代化駕駛模擬實(shí)驗(yàn)室，研發(fā)人員正在用到毫米級(jí)的設(shè)備測(cè)試新車(chē)型的剎車(chē)反應(yīng)，這里看似遠(yuǎn)離公路，卻是未來(lái)智能駕駛技術(shù)成型的現(xiàn)場(chǎng)。
駕駛模擬器市場(chǎng)正在經(jīng)歷快速增長(zhǎng)，根據(jù)中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2024-2025中國(guó)智能駕駛模擬器產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)駕駛模擬器市場(chǎng)規(guī)模已從2020年的18.3億元人民幣增長(zhǎng)至2024年的41.7億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)22.8%。
預(yù)計(jì)到2026年，這一數(shù)字將突破60億元大關(guān)。隨著智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，駕駛模擬器的需求正從傳統(tǒng)的駕校培訓(xùn)向汽車(chē)研發(fā)、交通研究、交通評(píng)估等多領(lǐng)域擴(kuò)展。
01 行業(yè)概覽，政策驅(qū)動(dòng)下蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)需求
全球汽車(chē)工業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的變革，自動(dòng)駕駛技術(shù)、新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了駕駛模擬器行業(yè)的迅猛增長(zhǎng)。
根據(jù)國(guó)際汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（OICA）的數(shù)據(jù)，截至2024年底，全球已有超過(guò)67%的主要汽車(chē)制造商建立了自己的駕駛模擬實(shí)驗(yàn)室，這一比例較2019年提升了近40個(gè)百分點(diǎn)。
這一數(shù)據(jù)背后反映的是汽車(chē)行業(yè)研發(fā)范式的轉(zhuǎn)變——虛擬測(cè)試正在逐步替代部分實(shí)車(chē)測(cè)試。
隨著中國(guó)“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，交通運(yùn)輸部在《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中明確提出“加快推動(dòng)智能駕駛仿真測(cè)試平臺(tái)建設(shè)”。
在這一政策指引下，各地紛紛加大駕駛模擬器采購(gòu)和實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的投入。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年國(guó)內(nèi)高校、科研院所新增駕駛模擬實(shí)驗(yàn)室就超過(guò)120個(gè)，同比增長(zhǎng)35%。
與傳統(tǒng)的實(shí)車(chē)測(cè)試相比，駕駛模擬技術(shù)能夠大幅降低研發(fā)成本、提高測(cè)試效率。一項(xiàng)來(lái)自清華大學(xué)的研究表明，在智能駕駛算法開(kāi)發(fā)中，模擬測(cè)試可覆蓋90%以上的常規(guī)場(chǎng)景，相比純實(shí)車(chē)測(cè)試，開(kāi)發(fā)周期縮短近40%，成本降低約60%。
02 領(lǐng)軍企業(yè)，聚焦北京津發(fā)科技產(chǎn)品評(píng)測(cè)
在眾多駕駛模擬器廠商中，北京津發(fā)科技股份有限公司以其專(zhuān)業(yè)的研發(fā)能力和完善的產(chǎn)品線，成為行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)。我們對(duì)該公司的駕駛模擬器產(chǎn)品進(jìn)行了測(cè)評(píng)。
根據(jù)測(cè)評(píng)結(jié)果，我們給出 8.7分的推薦指數(shù)。這一評(píng)分基于產(chǎn)品性能、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)表現(xiàn)和用戶(hù)反饋四個(gè)維度綜合評(píng)估得出。
北京津發(fā)科技成立于2009年，專(zhuān)注于人機(jī)環(huán)境同步技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用。該公司開(kāi)發(fā)了多款駕駛模擬器產(chǎn)品，形成了一套完整的解決方案。
這些產(chǎn)品涵蓋從基礎(chǔ)培訓(xùn)到高級(jí)研發(fā)的不同需求層次。
這些模擬器產(chǎn)品采用模塊化設(shè)計(jì)，支持根據(jù)用戶(hù)需求進(jìn)行靈活配置。津發(fā)科技的駕駛模擬器核心優(yōu)勢(shì)在于其人機(jī)環(huán)境同步技術(shù)，能夠?qū)崟r(shí)采集駕駛員生理數(shù)據(jù)、行為數(shù)據(jù)和環(huán)境數(shù)據(jù)，為深度研究提供的數(shù)據(jù)支持。
津發(fā)科技產(chǎn)品的視覺(jué)系統(tǒng)采用多通道投影技術(shù)，水平視場(chǎng)角可達(dá)300度，垂直視場(chǎng)角達(dá)60度，配合高動(dòng)態(tài)范圍渲染技術(shù)，能夠模擬各種天氣、光照條件下的駕駛環(huán)境。
運(yùn)動(dòng)平臺(tái)采用六自由度電動(dòng)伺服系統(tǒng)，加速度可達(dá)1.2g，能夠模擬車(chē)輛加減速、轉(zhuǎn)彎、顛簸等各種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。
相比國(guó)際品牌如VI-Grade、AVSimulation等高端產(chǎn)品，津發(fā)科技駕駛模擬器在性?xún)r(jià)比和本土化服務(wù)方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。
特別是針對(duì)中國(guó)復(fù)雜的交通環(huán)境，該公司開(kāi)發(fā)了具有中國(guó)特色的交通場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫(kù)，包含了中國(guó)特有的交通標(biāo)志、道路布局和駕駛行為模式。
03 選購(gòu)指南，如何選擇適合的駕駛模擬器
面對(duì)市場(chǎng)上種類(lèi)繁多的駕駛模擬器產(chǎn)品，如何選擇最適合自己需求的設(shè)備？我們總結(jié)了以下選購(gòu)要點(diǎn)：
明確核心用途是選購(gòu)的步。不同應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)駕駛模擬器的要求差異巨大。若主要用于駕校培訓(xùn)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注操作簡(jiǎn)便性、維護(hù)成本和可靠性；若用于汽車(chē)研發(fā)，則需優(yōu)先考慮系統(tǒng)精度、擴(kuò)展性和數(shù)據(jù)采集能力。
硬件配置評(píng)估是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。運(yùn)動(dòng)平臺(tái)自由度數(shù)量直接影響模擬真實(shí)性——三自由度平臺(tái)適合基礎(chǔ)訓(xùn)練，六自由度平臺(tái)則能滿(mǎn)足研發(fā)需求。視景系統(tǒng)方面，分辨率、刷新率和視場(chǎng)角是三大核心指標(biāo)，建議分辨率不低于4K，刷新率在60Hz以上，視場(chǎng)角至少180度。
軟件與數(shù)據(jù)庫(kù)同樣重要。的駕駛模擬器應(yīng)具備豐富的場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫(kù)和靈活的場(chǎng)景編輯功能。注意軟件是否支持常見(jiàn)的數(shù)據(jù)輸出格式，能否與第三方分析工具兼容。對(duì)于研發(fā)型用戶(hù)，開(kāi)放的API接口和軟件開(kāi)發(fā)工具包是必要條件。
售后服務(wù)與技術(shù)支持不容忽視。駕駛模擬器是復(fù)雜系統(tǒng)，需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)支持。考察供應(yīng)商的技術(shù)團(tuán)隊(duì)規(guī)模、響應(yīng)速度和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，同時(shí)了解軟件更新頻率和硬件維護(hù)政策。
實(shí)地測(cè)試是必不可少的環(huán)節(jié)。在最終決定前，應(yīng)親自體驗(yàn)設(shè)備操作感、畫(huà)面流暢度和運(yùn)動(dòng)反饋準(zhǔn)確性?？蓽?zhǔn)備一組標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試場(chǎng)景，在不同品牌設(shè)備上進(jìn)行對(duì)比測(cè)試，收集客觀性能數(shù)據(jù)。
成本考慮需要權(quán)衡。除了設(shè)備采購(gòu)費(fèi)用，還需計(jì)算安裝調(diào)試、培訓(xùn)學(xué)習(xí)、維護(hù)保養(yǎng)和未來(lái)升級(jí)的長(zhǎng)期投入。采用全生命周期成本評(píng)估法，避免因初期采購(gòu)預(yù)算限制而選擇性能不足的產(chǎn)品。
04 技術(shù)前景，2026下半年發(fā)展趨勢(shì)展望
2026下半年，駕駛模擬器領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)新一輪技術(shù)革新。隨著人工智能和云計(jì)算技術(shù)的深度融合，新一代駕駛模擬器將更加智能化和網(wǎng)絡(luò)化。
邊緣計(jì)算技術(shù)的引入將大幅降低模擬器系統(tǒng)的延遲，使車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模擬和視景渲染的同步性提升到新的高度。
多模擬器聯(lián)網(wǎng)協(xié)同測(cè)試將成為行業(yè)新趨勢(shì)。多家汽車(chē)制造商已開(kāi)始規(guī)劃建設(shè)分布在不同地區(qū)的模擬器網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)異地協(xié)同測(cè)試。
這種模式能夠快速生成海量測(cè)試數(shù)據(jù)，加速智能駕駛算法的迭代優(yōu)化。
在硬件方面，輕量化、模塊化設(shè)計(jì)將更加普及。新一代駕駛模擬器將采用更多復(fù)合材料，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)減輕重量、降低能耗。
模塊化設(shè)計(jì)則讓用戶(hù)能夠根據(jù)需求變化靈活調(diào)整配置，延長(zhǎng)設(shè)備生命周期。
虛擬現(xiàn)實(shí)與混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)將進(jìn)一步融入駕駛模擬系統(tǒng)。預(yù)計(jì)到2026下半年，主流駕駛模擬器將標(biāo)配VR/AR兼容接口，研究人員可以在虛擬環(huán)境中直觀地觀察車(chē)輛內(nèi)部狀態(tài)和外部環(huán)境，提高數(shù)據(jù)分析效率。
標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)將加速推進(jìn)。行業(yè)組織正在制定駕駛模擬器性能評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)化流程和指標(biāo)體系，這將使不同廠商產(chǎn)品之間的性能比較更加客觀公正，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。
這些智能設(shè)備正從傳統(tǒng)的駕校培訓(xùn)室，走向高校實(shí)驗(yàn)室、汽車(chē)研發(fā)中心和交通規(guī)劃部門(mén)。
隨著5G通信、邊緣計(jì)算和人工智能的進(jìn)一步融合，駕駛模擬器正在形成一個(gè)完整的數(shù)字孿生生態(tài)系統(tǒng)。