鐵鞋：鐵路防溜的“隱形守護(hù)者”

鐵鞋，又稱止輪器或制輪器，是鐵路系統(tǒng)中一種看似簡(jiǎn)單卻至關(guān)重要的裝置，專為防止機(jī)車車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下因坡道、風(fēng)力或機(jī)械故障等原因發(fā)生意外移動(dòng)（即“溜逸”）而設(shè)計(jì)。它并非供人穿著的鞋，而是為“火車穿的鞋”——一種放置于鋼軌上、卡住車輪的金屬制動(dòng)工具。其核心作用是通過機(jī)械摩擦與卡阻，將車輪牢牢固定在軌道上，確保站場(chǎng)、編組線、檢修庫等區(qū)域的作業(yè)。

以下從功能原理、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、使用場(chǎng)景、操作規(guī)范、發(fā)展歷程及意義等方面進(jìn)行系統(tǒng)解析：

一、核心功能與工作原理

1. 基本作用

防溜制動(dòng)：當(dāng)機(jī)車車輛停放在有坡度的線路、大風(fēng)天氣或制動(dòng)系統(tǒng)失效時(shí)，鐵鞋作為物理屏障，防止車輛自行滑動(dòng)。

輔助制動(dòng)：在編組站、駝峰區(qū)進(jìn)行車輛解體作業(yè)時(shí)，用于控制車組溜放速度，實(shí)現(xiàn)停車。

2. 工作原理

當(dāng)車輪滾上鐵鞋時(shí)，其頭部斜面引導(dǎo)車輪進(jìn)入卡槽；

車輪踏面被鐵鞋頭部垂直面頂住，形成剛性阻擋；

輪軌間的滾動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦，產(chǎn)生巨大阻力，迫使車輛減速直至停止。

形象比喻：如同給高速滑行的物體“踩下機(jī)械剎車”，通過硬性阻擋實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

二、結(jié)構(gòu)組成與技術(shù)特點(diǎn)

1. 基本結(jié)構(gòu)

鐵鞋通常由兩大部分構(gòu)成：

底部（底板）：與鋼軌接觸，提供穩(wěn)定支撐；

頭部（擋板）：呈斜面+垂直結(jié)構(gòu)，用于引導(dǎo)和卡住車輪。

高級(jí)型號(hào)配備鎖爪、鐵鏈、鑰匙鎖扣，實(shí)現(xiàn)防盜與防脫落。

2. 關(guān)鍵特性

材質(zhì)堅(jiān)固：多采用高強(qiáng)度鑄鋼或合金材料，耐壓抗變形；

重量適中：?jiǎn)沃恢亓恳话阍?0–30公斤，便于人工搬運(yùn)；

標(biāo)識(shí)清晰：每只鐵鞋均有專屬編號(hào)，納入管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“定置、定位、定責(zé)”；

可檢可溯：建立管理臺(tái)賬，記錄配置位置、使用狀態(tài)、檢查周期等。

三、使用場(chǎng)景與典型應(yīng)用

1. 常規(guī)使用場(chǎng)景

場(chǎng)景 用途

車站編組線 防止解體車輛溜逸

機(jī)務(wù)段/車輛段庫內(nèi) 停留機(jī)車防溜，執(zhí)行“保壓防溜”措施

到發(fā)線、專用線 大風(fēng)、坡道地段臨時(shí)固定

事故應(yīng)急 列車制動(dòng)失效時(shí)緊急攔截

2. 特殊應(yīng)用案例

駝峰調(diào)車場(chǎng)：工人曾通過“塞鐵鞋”控制溜放速度，但因風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)已逐步被自動(dòng)化設(shè)備取代；

軌道盡頭緩沖區(qū)：作為一道防線，配合緩沖器使用，防止沖出線路。

注意：鐵鞋僅用于非運(yùn)行狀態(tài)下的防溜，列車正常運(yùn)行時(shí)嚴(yán)禁放置

三、警示與總結(jié)

鐵鞋的三大意義

防患于未然：在制動(dòng)系統(tǒng)失效時(shí)提供物理兜底；

保障作業(yè)：為調(diào)車、檢修等高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)提供雙重保護(hù)；

應(yīng)急手段：在列車失控時(shí)可作為攔截工具。

使用禁忌

不得在運(yùn)行中的列車前放置；

不得使用破損、變形的鐵鞋；

不得隨意丟棄或挪作他用。