農(nóng)民按規(guī)定報(bào)廢三輪汽車(chē)或低速貨車(chē)并換購(gòu)微型載貨車(chē)、輕型載貨車(chē)，以及直接購(gòu)買(mǎi)微型客車(chē)、微型載貨車(chē)、輕型載貨車(chē)或摩托車(chē)的，按以下標(biāo)準(zhǔn)給予購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼：1、微型載貨車(chē)、輕型載貨車(chē)和微型客車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格每輛5萬(wàn)元及以下的，補(bǔ)貼銷(xiāo)售價(jià)格的10%；銷(xiāo)售價(jià)格每輛5萬(wàn)元以上的，定額補(bǔ)貼5000元；2、摩托車(chē)：銷(xiāo)售價(jià)格每輛5000元及以下的，補(bǔ)貼銷(xiāo)售價(jià)格的13%；銷(xiāo)售價(jià)格每輛5000元以上的，定額補(bǔ)貼650元。

報(bào)廢拆解行業(yè)近幾年一直備受關(guān)注，中國(guó)報(bào)廢汽車(chē)的管理一直受到國(guó)家的高度重視，回收拆解政策法規(guī)體系日趨完善，但是我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)具體的法律法規(guī)，流于形式，缺乏監(jiān)管，并不能為該行業(yè)發(fā)展提供良好的政策環(huán)境。

國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)完善的法律體系和建立報(bào)廢汽車(chē)回收網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)報(bào)廢汽車(chē)的有效回收、拆解、再制造及不可再生廢棄物的處置。同時(shí)在行業(yè)分布形態(tài)上，國(guó)外報(bào)廢汽車(chē)回收、拆解、整體破碎企業(yè)的實(shí)際數(shù)量呈現(xiàn)金字塔形狀分布，投入資金大、技能水平程度高，整體破碎公司的數(shù)量非常少；

在回收渠道方面，報(bào)廢車(chē)回收渠道單一，未能形成科學(xué)合理的回收體系，逆向物流建設(shè)水平低，“正規(guī)報(bào)廢無(wú)人問(wèn)津、地下拆解亂象叢生”是對(duì)當(dāng)前行業(yè)現(xiàn)狀的生動(dòng)寫(xiě)照。由于正規(guī)報(bào)廢的價(jià)格遠(yuǎn)低于非正規(guī)渠道，使該行業(yè)發(fā)展步履維艱。同時(shí)，汽車(chē)逆向物流在該行業(yè)的運(yùn)用顯得極其迫切，報(bào)廢汽車(chē)信息發(fā)布平臺(tái)的建設(shè)必不可少等，這是新時(shí)期下，報(bào)廢回收拆解行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。