燃料經(jīng)濟型等級劃分

由于歐洲在發(fā)動機設計、車輛行駛條件及政府對節(jié)能和環(huán)境保護等政策方面，與美國有顯著差別，因此這種差別也反映在歐洲汽車制造商對發(fā)動機油性能的關注重點及程度也不相同。歐洲汽車工業(yè)十分注意節(jié)能，把汽車燃料經(jīng)濟性放在首位，兼顧動力性和排放性能。

ACEA歐洲潤滑油分類標準，的2007版的分類為3個系類。分別為：

A/B系列：汽油和輕負荷柴油發(fā)動機油

C系類：適應催化劑型發(fā)動機油

E系列：重負荷柴油發(fā)動機油

其中A/B系列包括：A1/B1；A3/B3；A3/B4；A5/B5。

C系列包括：C1；C2；C3；C4。

E系列包括：E2；E4；E6；E7。

首先我們要了解到不同廠家和不同功率的柴油發(fā)電機組使用的機油是不一樣的，一般情況下，新發(fā)動機在首次工作50小時之后及在中修或大修之后的50小時。機油的更換周期一般與機油濾清器（濾芯）同時進行，一般機油更換周期為250小時或一個月。使用2類機油，機油可延長工作400小時后才更換一次，但機油濾清器（濾芯）必須更換。

漆膜的生成：

漆膜是一種堅固的、有光澤的漆狀薄膜，主要產(chǎn)生在活塞環(huán)區(qū)和活塞裙部。主要是烴類在高溫和金屬的催化。作用下，經(jīng)氧化、聚合生成的膠質、瀝青質等高分子聚合物。

影響高溫沉積物生成的因素是：（積炭和漆膜都屬于高溫沉積物）

發(fā)動機的設計和操作條件。

燃料和潤滑油的性質。

油泥的生成：

油泥是一種比較穩(wěn)定的油水乳狀體與多種雜質的凝聚物，城市中行駛的汽車時停時開，發(fā)動機長時間處于低溫條件下運行，易在油底殼中產(chǎn)生油泥。

影響油泥生成的因素是：（油泥屬于低溫沉積物）

發(fā)動機的操作條件。

燃料、潤滑油的性質。

發(fā)動機油基礎油本身是不具備清凈分散性的，而是通過添加清凈劑和分散劑而獲得的。主要通過相應的發(fā)動機試驗來評定。