② 各類出租汽車使用8年；輕、微型載貨汽車（含越野型）和帶拖掛的載貨汽年、礦山作業(yè)專用車使用8年，允許辦理長不超過4年延緩報(bào)廢，延緩期間每年檢驗(yàn)2次；其他輛使用10年，允許辦理長不超過5年延緩報(bào)廢，延緩期間每年檢驗(yàn)2次；從事營運(yùn)性運(yùn)輸?shù)母鞣N客車使用年限為10年，允許延緩4年報(bào)廢，延緩期間每年檢驗(yàn)4次（每3個月檢驗(yàn)一次）；考慮到家庭轎車的發(fā)展，對于9座（含9座）以下非營運(yùn)載客汽車（包括轎車、含越野型）使用15年，旅游載客汽車和9座以上非營運(yùn)載客汽車使用10年，上述車輛達(dá)到報(bào)廢年限后需繼續(xù)使用的，必須依據(jù)國家機(jī)動車、污染物排放有關(guān)規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合理后可延長使用年限，但旅游載客汽車和9座以上非營運(yùn)載客汽車可延長使用年限長不超過10年，延長連用期間按規(guī)定增加檢驗(yàn)次數(shù)，一個檢驗(yàn)周期內(nèi)連續(xù)三次檢驗(yàn)不合格的應(yīng)報(bào)廢。

如果說車源少數(shù)量少是當(dāng)前報(bào)廢汽車回收面臨的個難題，那么技術(shù)差資金少則是另一個制約因素。吉林省商務(wù)廳市場體系建設(shè)處副處長龐宏圖說，不僅是吉林省內(nèi)，就全國范圍來說，汽車報(bào)廢回收企業(yè)技術(shù)差資金少的短板同樣明顯。像汽車拆解企業(yè)需要的防滲漏地面、油水分離器等硬件條件，大多數(shù)企業(yè)都不具備。當(dāng)前不少汽車回收企業(yè)還是采用氣焊切割加上手工拆卸的原始拆解手段，效率低，效益差。正是由于這個回收終端工作不力，直接拖累了整個汽車報(bào)廢回收行業(yè)的進(jìn)程。

“根據(jù)《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，報(bào)廢汽車的收購價格應(yīng)按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計(jì)價。當(dāng)前大多數(shù)地區(qū)的廢鐵價格每噸都在2000元以上，但回收報(bào)廢汽車的價格卻低得可憐。一輛家庭轎車的重量在一噸多一些，按照國家規(guī)定的交易價格，報(bào)廢汽車每噸350元，但按照這個價格很難收到報(bào)廢汽車，我們這里的回收價格是每噸500元左右，一輛普通轎車的回收價在六七百元?！遍L春市一家報(bào)廢汽車回收中心的工作人員告訴記者。

經(jīng)驗(yàn)二：完善的回收法規(guī)和有效的操作程序

汽車業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，與歐美日等汽車發(fā)達(dá)國家的汽車回收法規(guī)相比，我國的相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)至少落后四五年。以日本為例，在上世紀(jì)90年代“豐島事件”后，日本開始將報(bào)廢汽車處理納入日程。2005年1月1日起，一部專門針對報(bào)廢汽車回收處理的《汽車回收再利用辦法》出臺。

在這部法律中，除了政府機(jī)構(gòu)之外，非政府機(jī)構(gòu)汽車回收再利用促進(jìn)中心等也被納入到管理機(jī)制中，實(shí)現(xiàn)了政府和非政府互補(bǔ)的方式進(jìn)行聯(lián)合管理。重要的是，這部法律明確了報(bào)廢汽車處理流程，即車主———收購公司———拆解公司———破碎公司———終處理公司。對于各個環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)的責(zé)任和承擔(dān)的費(fèi)用等也都進(jìn)行了詳盡的說明。此外，在實(shí)際的回收過程中還引進(jìn)了先進(jìn)的電子目錄系統(tǒng)，通過對每一輛車進(jìn)行標(biāo)號，確保汽車回收處理的整個流程萬無一失。