巴中道路測量放樣地形測量學(xué)習(xí)。在道路工程建設(shè)中，為了按照設(shè)計圖紙的要求在實地準(zhǔn)確無誤地將道路的平面位置和高程標(biāo)定出來，符合設(shè)計文件要求的形狀和規(guī)格，完成道路的施工。道路工程測量是施工開始的步，也是重要的一步，不能允許出現(xiàn)錯誤。測量是工程的眼睛，是施工質(zhì)量的保證。

由于道路路線較長，彎道上的曲線加寬超高比較多，在某一段曲線上出現(xiàn)平面位置和高程上的測量錯誤有時不易發(fā)現(xiàn)。因此，測量時應(yīng)在道路兩旁按照斷面增加必要的樁號用于放樣過程中的復(fù)核，這樣不但能減少錯誤的發(fā)生，還能通過目測來判斷位置的實際情況，對經(jīng)常復(fù)測的部位也能快速進(jìn)行放樣。

工程施工前期，由設(shè)計院提供的控制網(wǎng)中，控制點較少且比較遠(yuǎn)離施工區(qū)域，難以滿足施工要求，這時需要在原有控制點上進(jìn)行加密測量，先從道路走向做出控制導(dǎo)線點走向計劃，實地選擇合理穩(wěn)定或者結(jié)構(gòu)物能通視的位置埋設(shè)導(dǎo)線點，但所布設(shè)的導(dǎo)線點不能靠近施工道路，以免破壞， 埋設(shè)的導(dǎo)線點應(yīng)澆灌混凝土保障穩(wěn)定性。

選擇地質(zhì)較穩(wěn)定通視效果好和不易被破壞的位置；導(dǎo)線點間距應(yīng)不超過300米，相鄰兩邊長大致相等；轉(zhuǎn)角不宜接近180度，防止出現(xiàn)交叉現(xiàn)象；角度測量使用正倒鏡方法，以減少誤差；使用的全站儀及三角架棱鏡組必須各項參數(shù)設(shè)置合格，并架設(shè)；對測量記錄進(jìn)行現(xiàn)場驗算，無錯后進(jìn)行下一站測量；

在道路開工前，首先要確定道路中線位置，道路走向往往要穿過山區(qū)、樹林、農(nóng)田等區(qū)域，為了便于施工的開展，要按整樁號放出中線的位置來顯示道路的走向，然后以中線為基礎(chǔ)根據(jù)道路上的重要結(jié)構(gòu)物設(shè)置施工便道或預(yù)留會車平臺，中線的放樣完畢要及時復(fù)核準(zhǔn)確并做好明顯標(biāo)記，確保施工順利進(jìn)行。

由于道路地形復(fù)雜性，設(shè)計圖紙會在特殊位置設(shè)計橋涵、擋土墻等結(jié)構(gòu)物，這些結(jié)構(gòu)物都以道路中線為基礎(chǔ)考慮，因此在結(jié)構(gòu)物施工前，條件允許的情況下放出線路中樁作為控制樁以檢查結(jié)構(gòu)物的準(zhǔn)確性，恢復(fù)中樁放樣是檢查錯誤的一個重要手段。當(dāng)出現(xiàn)不同標(biāo)段不同施工單位同屬一條線路時，線路要保證順接，首先要統(tǒng)一導(dǎo)線控制點成果，來防止不同標(biāo)段中線不順接的情況發(fā)生。

道路邊線的地形有全填方、全挖方、半填半挖三種情況，放樣時按照路基的設(shè)計參數(shù)和根據(jù)斷面地形的實際高程準(zhǔn)確放出坡頂開挖線和坡腳填方線，遇到邊線高差較大的斷面放樣坡線時，根據(jù)實測高程少放樣兩次來接近設(shè)計的坡腳點或坡頂點開挖口位置，給施工提供依據(jù)，在實際施工過程中，為保證邊線能保證足夠的碾壓，通常需在原設(shè)計的邊坡寬度向外側(cè)加寬0.5m左右的距離，防止施工時機(jī)械或人為的誤差造成邊線寬度不足的情況。

道路高程的測量中，特別是接近路面結(jié)構(gòu)層時，對每一層的基層控制精度要求較高，誤差控制嚴(yán)格，測量任務(wù)較重，極易發(fā)生錯誤，操作儀器和讀數(shù)計算都要特別細(xì)心，能否正確扶尺都會影響測量結(jié)果，養(yǎng)成測量前后復(fù)核后視的計數(shù)是否有偏差，測量路線較長時，控制在允許的視距范圍減少誤差，合理選取沿線近的水準(zhǔn)控制點，需要轉(zhuǎn)點測量時選點要可靠穩(wěn)定，轉(zhuǎn)點要閉合到原始點檢查。

綜上所述，測量的方法多種多樣，要結(jié)合工程項目的線形和地形地貌，不同的結(jié)構(gòu)不同的施工方法，對測量也有一定的要求，測量需要提高工作效力，防止出錯，多運(yùn)用的方法進(jìn)行放樣，使測量任務(wù)快速高標(biāo)準(zhǔn)的完成，條件允許盡量使用高精度的測量儀器，保證工作的順利完成，工作中要不斷摸索總結(jié)，積累更多的經(jīng)驗提高測量技術(shù)和工作效率。

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