鋰離子電池的資源化回收可以有效收回鋰離子電池成本，具有較強的經(jīng)濟性。電芯在動力鋰電池成本中占比達到36%，若扣除毛利則電芯占比高達49%;在消費類電池中電芯成本占比更高。而在電芯中，富含鎳鈷錳等金屬元素的正極材料的成本占到了45%。通過原料回收，鎳鈷錳等金屬元素可實現(xiàn)95%以上的回收率，而鋰元素的回收率也在70%以上，經(jīng)濟效益顯著。

因為大氣污染嚴(yán)重的問題，越來越重視環(huán)境的保護。為了解決大氣污染嚴(yán)重的問題，我國加強了對電動車的重視，推進了電動車的普及，把車用動力電池作為重要的發(fā)展項目之一。目前，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)得到了非?？焖俚陌l(fā)展，主要是以車用動力鋰電池為主，我國也已經(jīng)成為了世界的鋰電池生產(chǎn)基地。但是隨著鋰電池的生產(chǎn)量加大，回收方面也出現(xiàn)了一定的問題。如果沒有非常規(guī)范的電池回收制度和技術(shù)，廢舊的電池對環(huán)境會產(chǎn)生一定的影響。

鋰離子電池由正極、負極、隔膜、電解液、電池殼(蓋)組成。對于車用鋰離子電池而言，正極材料主要包括三元材料(含有鎳鈷錳三種元素)、磷酸鐵鋰材料、錳酸鋰材料等；負極材料主要以碳材料為主，包括人造石墨、天然石墨、硅碳合金和鈦酸鋰材料等；隔膜材料主要以聚烯烴類材料為主，包括聚乙烯和聚丙烯隔膜；電解液則主要包括碳酸脂類溶劑和六氟磷酸鋰電解質(zhì)鹽；封裝形式主要包括圓柱形、方形和軟包裝三種形式。

廢舊鋰離子電池能否用于梯級利用，主要是依據(jù)電池的剩余容量。當(dāng)電池容量在20%～80%時，可以進行梯級利用；而電池容量低于20%時，則對其拆解進行材料的回收。報廢鋰離子電池中含有鋰、鋁、銅、鎳、鈷、錳等有價金屬元素，對其回收利用，符合可持續(xù)發(fā)展的要求。