電梯回收廠家解析電梯井布線和施工要點(diǎn)
我這里說(shuō)的電梯井布線，是指電梯完工以后，單獨(dú)加入電梯控制或者監(jiān)控等工程的時(shí)候。本篇主要偏重于電梯控制的布線施工時(shí)的注意事項(xiàng)。
1，因?yàn)殡娞菥畠?nèi)布線相當(dāng)繁雜（井內(nèi)悶、熱，上下一趟橋頂比較煩，耽誤用戶使用、人家會(huì)抱怨），所以我們?cè)诓季€之前要檢查有沒(méi)有預(yù)留。隨行電纜線一般有預(yù)留，就是從橋頂?shù)綑C(jī)房，而且一般會(huì)是四芯電纜線。如果只要用到兩芯信號(hào)線，完全可以省去井內(nèi)布線的麻煩。在確認(rèn)沒(méi)有預(yù)留之后，再去布線。這樣，能省工省料。
2，如果沒(méi)有預(yù)留線纜，或者預(yù)留線纜不夠用的時(shí)候，只能布線。在中間機(jī)柜以下一定要跟隨行電纜線一起走。一般電梯施工人員會(huì)把隨行電主纜（和其他隨車線纜）綁定，我們把要增加的線纜按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的密度來(lái)綁扎帶。
3，轎頂按鈕控制接線端子嚴(yán)格按照標(biāo)識(shí)來(lái)，而不是按照順序來(lái)，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候，只有一個(gè)端子需要調(diào)整，之前的施工人員為了方便，沒(méi)有把端子做調(diào)整，而只是做了標(biāo)識(shí)。比如說(shuō)：A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8、A9是控制1-9樓的按鈕，而當(dāng)看到標(biāo)識(shí)的排序是A2、A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、A9的時(shí)候，嚴(yán)格按照該秩序來(lái)區(qū)分。
4，施工需要穿透電梯內(nèi)壁的時(shí)候，一般要穿透內(nèi)壁的不銹鋼皮，而不銹鋼是難透的材料?？梢杂么蚰C(jī)在穿孔位置磨一個(gè)小“十”字架，不要磨太長(zhǎng)或者太明顯，當(dāng)然越深越好，然后在交叉點(diǎn)位置鉆孔。先用小鉆頭，然后擴(kuò)孔。要準(zhǔn)備一點(diǎn)機(jī)油，鉆一會(huì)以后停下使用機(jī)油潤(rùn)滑一下，反復(fù)這樣操作，就可以鉆透。
5，在做電梯控制的時(shí)候，頂樓底樓之間樓層，上下按鈕不能采用同一個(gè)信號(hào)控制。雖然不影響實(shí)際使用，但是上下按鈕都會(huì)亮起，不符合規(guī)范。但是如果信號(hào)源只有一個(gè)信號(hào)輸入，我們就要把一個(gè)信號(hào)轉(zhuǎn)換成獨(dú)立的兩個(gè)信號(hào)，分開(kāi)來(lái)控制上下的按鈕。如何分，我在實(shí)際操作時(shí)使用中間繼電器來(lái)控制，因?yàn)橹虚g繼電器有一個(gè)信號(hào)轉(zhuǎn)2路控制的，可以達(dá)到目的。
6，在進(jìn)行樓層控制的時(shí)候，能上9樓的權(quán)限是1和9，而不單單是9，因?yàn)?樓肯定要通行，這個(gè)常識(shí)往往被忽視。能上6樓和7樓的權(quán)限開(kāi)放是1加6加7。
7、使用卡鐘和電梯控制器時(shí)，選用質(zhì)量好一點(diǎn)的；并不是貴的就是的，貴的洋貨，說(shuō)明書(shū)都看死你，另外如果需要技術(shù)支持，收費(fèi)很貴。
8，如果涉及到刷卡消費(fèi)的時(shí)候，必須要使用IC卡系統(tǒng)。
9，整棟大樓樓層控制的時(shí)候，通訊線要選好一點(diǎn)的，因?yàn)椴季€距離一般比較遠(yuǎn)，信號(hào)會(huì)遇到干擾，同時(shí)會(huì)衰減。通訊遠(yuǎn)端超過(guò)500米時(shí)，加信號(hào)中繼放大器，如果走室外，還需要加防雷器。
電梯回收之電梯可分幾大類
公司長(zhǎng)期高價(jià)提供各類廢舊電梯、二手電動(dòng)扶梯、乘客電梯、載貨電梯、觀光電梯、醫(yī)用電梯、汽車電梯
一、按速度分類
電梯無(wú)嚴(yán)格的速度分類，我國(guó)習(xí)慣上按下述方法分類。
1 低速梯，常指低于1.00m/s速度的電梯。
2 中速梯，常指速度在1.00～2.00m/s的電梯。
3 高速梯，常指速度大于2.00m/s的電梯。
4 超高速，速度超過(guò)00m/s的電梯。
隨著電梯技術(shù)的不斷發(fā)展，電梯速度越來(lái)越高，區(qū)別高、中、低速電梯的速度限值也在相應(yīng)地提高。
二、 按電梯有無(wú)司機(jī)分類
1 有司機(jī)電梯，電梯的運(yùn)行方式由專職司機(jī)操縱來(lái)完成。
2 無(wú)司機(jī)電梯，乘客進(jìn)入電梯轎廂，按下操縱盤上所需要去的層樓按鈕，電梯自動(dòng)運(yùn)行到達(dá)目的層樓，這類電梯一般具有集選功能。
3 有/無(wú)司機(jī)電梯，這類電梯可變換控制電路，平時(shí)由乘客操縱，如遇客流量大或必要時(shí)改由司機(jī)操縱。
三、按操縱控制方式分類
1 手柄開(kāi)關(guān)操縱，電梯司機(jī)在轎廂內(nèi)控制操縱盤手柄開(kāi)關(guān)，實(shí)現(xiàn)電梯的起動(dòng)、上升、下降、平層、停止的運(yùn)行狀態(tài)。
2 按鈕控制電梯：是一種簡(jiǎn)單的自動(dòng)控制電梯，具有自動(dòng)平層功能，常見(jiàn)有轎外按鈕控制、轎內(nèi)按鈕控制兩種控制方式。
3 信號(hào)控制電梯，這是一種自動(dòng)控制程度較高的有司機(jī)電梯。除具有自動(dòng)平層，自動(dòng)開(kāi)門功能外，尚具有轎廂命令登記，層站召喚登記，自動(dòng)停層，順向截停和自動(dòng)換向等功能。
4 集選控制電梯，是一種在信號(hào)控制基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的全自動(dòng)控制的電梯，與信號(hào)控制的主要區(qū)別在于能實(shí)現(xiàn)無(wú)司機(jī)操縱。
5 并聯(lián)控制電梯，2～3臺(tái)電梯的控制線路并聯(lián)起來(lái)進(jìn)行邏輯控制，共用層站外召喚按鈕，電梯本身都具有集選功能。
6 群控電梯，是用微機(jī)控制和統(tǒng)一調(diào)度多臺(tái)集中并列的電梯。群控有梯群的程序控制、梯群智能控制等形式。
四、 其它分類方式
1 按機(jī)房位置分類，則有機(jī)房在井道頂部的（上機(jī)房）電梯、機(jī)房在井道底部旁側(cè)的（下機(jī)房）電梯，以及有機(jī)房在井道內(nèi)部的（無(wú)機(jī)房）電梯。
2 按轎廂尺寸分類，則經(jīng)常使用“小型”、“超大型”等抽象詞匯表示。
此外，還有雙層轎廂電梯等。
五、特殊電梯
1 斜行電梯，轎廂在傾斜的井道中沿著傾斜的導(dǎo)軌運(yùn)行，是集觀光和運(yùn)輸于一體的輸送設(shè)備。特別是由于土地緊張而將住宅移至山區(qū)后，斜行電梯發(fā)展迅速。
2 立體停車場(chǎng)用電梯，根據(jù)不同的停車場(chǎng)可選配不同類型的電梯。
3 建筑施工電梯，是一種采用齒輪齒條嚙合方式（包括銷齒傳動(dòng)與鏈傳動(dòng)，或采用鋼絲繩提升），使吊籠作垂直或傾斜運(yùn)動(dòng)的機(jī)械，用以輸送人員或物料，主要應(yīng)用于建筑施工與維修。它還可以作為倉(cāng)庫(kù)、碼頭、船塢、高塔、高煙囪的長(zhǎng)期使用的垂直運(yùn)輸機(jī)械。
電梯回收廠家：電梯節(jié)能方法
在賓館、寫字樓等的用電調(diào)查統(tǒng)計(jì)中，電梯用電量占總用電量的17%～25%，僅次于空調(diào)用電量，高于照明、供水等的用電量。
國(guó)外電梯分為“耗能型”和先進(jìn)的“回饋型”二種，客戶在新購(gòu)買電梯時(shí)，選擇“回饋型”電梯的比例越來(lái)越多。
節(jié)能效果與電梯功率、電梯整個(gè)系統(tǒng)、電梯的平衡系統(tǒng)等方面有關(guān)，以下幾類情況節(jié)能效果更好：
（1） 速度越快的電梯，制動(dòng)頻繁，節(jié)能越多；
（2） 樓層越高的電梯，制動(dòng)頻繁，節(jié)能越多；
（3） 越新安裝使用的電梯，機(jī)械慣性大，節(jié)能越多；
（4） 使用越頻繁的電梯，制動(dòng)頻繁，節(jié)能越多。
采用先進(jìn)的電力電子技術(shù)，全智能運(yùn)轉(zhuǎn)，品質(zhì)可靠，無(wú)需客戶做任何操作。
產(chǎn)品原理概述
有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)負(fù)載消耗的電能占總耗電量的70%以上。因此，電機(jī)拖動(dòng)系統(tǒng)節(jié)約電能具有特別重要的社會(huì)意義和經(jīng)濟(jì)效益。
電機(jī)拖動(dòng)系統(tǒng)節(jié)約電能的途徑主要有兩大類：
（1）提高電機(jī)拖動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行效率，電梯曳引機(jī)采用變頻器調(diào)速取代異步電動(dòng)機(jī)調(diào)壓調(diào)速是以提高電動(dòng)機(jī)運(yùn)行效率為目標(biāo)的節(jié)能措施；
（2）將運(yùn)動(dòng)中負(fù)載上的機(jī)械能（位能、動(dòng)能）通過(guò)能量回饋器變換成電能（再生電能）并回送給交流電網(wǎng)，供附近其它用電設(shè)備使用，使電機(jī)拖動(dòng)系統(tǒng)在單位時(shí)間消耗電網(wǎng)電能下降，從而達(dá)到節(jié)約電能的目的。
升降電梯介紹第二類節(jié)能原理
采用變頻調(diào)速的電梯啟動(dòng)運(yùn)行達(dá)到運(yùn)行速度后具有的機(jī)械功能，電梯達(dá)到目標(biāo)層前要逐步減速直到電梯停止運(yùn)動(dòng)為止，這一過(guò)程是電梯曳引機(jī)釋放機(jī)械功能量的過(guò)程。此外，升降電梯還是一個(gè)位能性負(fù)載，為了均勻拖動(dòng)負(fù)載，電梯由曳引機(jī)拖動(dòng)的負(fù)載是由載客轎廂和對(duì)重平衡塊組成，只有當(dāng)轎廂載重量約為50%－指平衡系數(shù)（1噸載客電梯乘客為7人左右）時(shí)，轎廂和對(duì)重平衡塊才相互平衡，否則，轎廂和對(duì)重平衡塊就會(huì)有質(zhì)量差，使電梯運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生機(jī)械位能。
電梯運(yùn)行中多余的機(jī)械能（含位能、動(dòng)能）通過(guò)電動(dòng)機(jī)和變頻器轉(zhuǎn)換成直流電能儲(chǔ)存在變頻器直流回路中的電容中，此時(shí)電容就好比是一個(gè)小水庫(kù)，回送到電容中的電能越多，電容電壓就越高，（好比水庫(kù)水位超高），如不及時(shí)釋放電容器儲(chǔ)存的電能，就會(huì)產(chǎn)生過(guò)壓故障，使變頻器停止工作，電梯無(wú)法正常運(yùn)行。
目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)變頻調(diào)速電梯均采用電阻消耗電容中儲(chǔ)存的電能的方法來(lái)防止電容過(guò)電壓，但是電阻耗能不僅降低了系統(tǒng)的效率，電阻產(chǎn)生的大量熱量還惡化了電梯控制柜周邊的環(huán)境。
能量回饋器的作用就是能有效的將電容中儲(chǔ)存的電能回送給交流電網(wǎng)供周邊其它用電設(shè)備使用，節(jié)電效果十分明顯，一般節(jié)電率可達(dá)21%～46%。此外，由于無(wú)電阻發(fā)熱元件，機(jī)房溫度下降，可以節(jié)省機(jī)房空調(diào)的耗電量，在許多場(chǎng)合，節(jié)約空調(diào)耗電量往往帶來(lái)更大的節(jié)電效果。
新型能量回饋器與目前國(guó)內(nèi)外其它能量回饋器相比的一個(gè)主要的特點(diǎn)是具有電壓自適應(yīng)控制回饋功能。
一般能量回饋器都是根據(jù)變頻器直流回路電壓UPN的大小來(lái)決定是否回饋電能，回饋電壓采用固定值UHK。由于電網(wǎng)電壓的波動(dòng)，UHK取值偏小時(shí)，在電網(wǎng)電壓偏高時(shí)會(huì)產(chǎn)生誤回饋;UHK取值偏大時(shí)，則回饋效果明顯下降，（電容中儲(chǔ)能被電阻提前消耗了）。
新型能量回饋器采用電壓自適應(yīng)控制，即無(wú)論電網(wǎng)電壓如何波動(dòng)，只有當(dāng)電梯機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能送入直流回路電容中時(shí)，新型能量回饋器才及時(shí)將電容中的儲(chǔ)能回送電網(wǎng)，有效解決了原有能量回饋的缺陷。
此外，新型能量回饋器具有十分完善的保護(hù)功能和擴(kuò)展功能，既可以用于現(xiàn)有電梯的改造，也適用于新電梯控制柜的配套。新電梯控制柜采用新型能量回饋器供電，不僅可以大大節(jié)約電能，還可以有效改善輸入電流的質(zhì)量，達(dá)到更高的電位兼容標(biāo)準(zhǔn)。
新型能量回饋器適用電壓等級(jí)廣泛，220VAC、380VAC、480VAC、660VAC等均可。
產(chǎn)品壽命
根據(jù)檢測(cè)能量回饋器可靠運(yùn)行達(dá)到70000小時(shí)以上。即電梯一年365天，每天24小時(shí)，不停地運(yùn)行，能量回饋器可以連續(xù)使用8～10年以上。由于電梯有一個(gè)等候或是待機(jī)的狀態(tài)，不是處于長(zhǎng)期工作狀態(tài)的。回饋器可能工作10小時(shí)就已經(jīng)是用的很多了。按這樣計(jì)算，回饋器要比一臺(tái)電梯的使用壽命要長(zhǎng)。而且電梯有很多的機(jī)械部件都是有時(shí)間限制的。因此在使用壽命上，一臺(tái)回饋器比電梯的使用壽命要長(zhǎng)很多。
電梯常見(jiàn)故障及維修排除方法：
一、局部回路保險(xiǎn)絲經(jīng)常燒斷
1、該組件或?qū)Ь€碰地 查出碰地點(diǎn)酌情處理。
2、某繼電器絕緣墊擊穿 加強(qiáng)絕緣片絕緣或更換繼電器。
3、保險(xiǎn)絲容量過(guò)小 暗額定電流選用適當(dāng)保險(xiǎn)絲。
二、主回路保險(xiǎn)絲經(jīng)常燒斷(或主回路開(kāi)關(guān)經(jīng)常調(diào)閘)
1～3同上 1～3同上
4、啟動(dòng)、制動(dòng)時(shí)間設(shè)定過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短，按電梯技術(shù)說(shuō)明書(shū)調(diào)整啟動(dòng)、制動(dòng)時(shí)間。
5、啟動(dòng)、制動(dòng)電抗器(電阻)接頭壓片松動(dòng)，緊固接點(diǎn)。
三、閉合基站鑰匙開(kāi)關(guān)，基站電梯不能開(kāi)門
1、廳外開(kāi)關(guān)門鑰匙開(kāi)關(guān)接觸不良或損壞，更換鑰匙開(kāi)關(guān)。
2、開(kāi)門限位開(kāi)關(guān)的接點(diǎn)接觸不良，更換限位開(kāi)關(guān)。
3、基站廳外開(kāi)關(guān)門控制開(kāi)關(guān)接點(diǎn)接觸不良或損壞，更換開(kāi)關(guān)門控制開(kāi)關(guān)。
4、開(kāi)門繼電器損壞或其控制電路有故障，更換繼電器或檢查故障線路。
四、電梯到基站后不能開(kāi)門
1、開(kāi)關(guān)回路保險(xiǎn)絲燒斷，更換保險(xiǎn)絲。
2、開(kāi)門限位開(kāi)關(guān)接點(diǎn)接觸不良或損壞，更換限位開(kāi)關(guān)。
3、開(kāi)門繼電器損壞或其控制回路故障，更換繼電器或檢查回路。
4、門機(jī)皮帶松脫或斷裂，調(diào)整或更換皮帶。
五、開(kāi)關(guān)門時(shí)沖擊聲很大
1、開(kāi)關(guān)門粗調(diào)電阻器調(diào)整不當(dāng)，調(diào)整電阻器電環(huán)位置。
2、開(kāi)關(guān)門細(xì)調(diào)電阻調(diào)整不當(dāng)或電環(huán)接觸不良，調(diào)整電阻環(huán)位置或調(diào)整其接觸壓力。
六、按開(kāi)關(guān)按鈕不能自動(dòng)關(guān)門
1、開(kāi)關(guān)門回路保險(xiǎn)絲燒斷，更換保險(xiǎn)絲。
2、關(guān)門繼電器損壞或關(guān)門回路有故障，更換繼電器或檢查關(guān)門回路并修復(fù)。
3、關(guān)門限位開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)接觸不良，更換限位開(kāi)關(guān)。
4、觸板卡死或開(kāi)關(guān)損壞，調(diào)整觸板或更換觸板開(kāi)關(guān)。
5、門區(qū)光電保護(hù)裝置故障，修復(fù)或調(diào)整。
七、關(guān)門后電梯不能啟動(dòng)
1、廳、轎門連鎖開(kāi)關(guān)接觸不良或損壞，檢查修復(fù)連鎖開(kāi)關(guān)。
2、電源電壓過(guò)低或缺相，檢查并修復(fù)。
3、制動(dòng)器抱閘未松開(kāi)，調(diào)整制動(dòng)器。
4、直流電梯勵(lì)磁裝置故障，檢查并修復(fù)。
八、電梯啟動(dòng)困難或運(yùn)行速度減慢
1、電源電壓過(guò)低或缺相，檢查并修復(fù)。
2、制動(dòng)器抱閘未松開(kāi)，調(diào)整制動(dòng)器。
3、直流電梯勵(lì)磁裝置故障，檢查并修復(fù)。
4、曳引電動(dòng)機(jī)軸承潤(rùn)滑不良，補(bǔ)油或清洗更換潤(rùn)滑油脂。
5、曳引機(jī)減速器潤(rùn)滑不良，補(bǔ)油或更換潤(rùn)滑油脂。
九、電梯運(yùn)行時(shí)轎廂有異常或噪音
1、導(dǎo)軌潤(rùn)滑不良，清洗導(dǎo)軌并加油。
2、導(dǎo)向輪或反繩輪與軸套潤(rùn)滑不良，清洗更換潤(rùn)滑油脂。
3、感應(yīng)器與隔磁板碰撞，調(diào)整感應(yīng)器或隔磁板位置。
4、導(dǎo)靴靴襯磨損嚴(yán)重，更換靴襯。
5、滾動(dòng)靴地軸承磨損，更換軸承。
6、制動(dòng)器間隙過(guò)大或過(guò)小，調(diào)整制動(dòng)器間隙。
7、轎頂掛件松動(dòng)或井道有異物，緊固掛物、清除異物。
