上海順豐國際搬家公司 如此看來，由于中小型企業(yè)信息化水平偏低，物流信息標準不統一以及地區(qū)之間、行業(yè)之間“孤島”現象嚴重，這就注定使電商平臺的建設難度加大。

相對于中小企業(yè)，大企業(yè)似乎要得心應手的多。擁有雄厚的資金實力和人才實力的雨潤集團正是看重了電商的發(fā)展大勢，也在積極建立自己的電商平臺。

董峰向記者介紹，雨潤集團農產品有限公司現在在積極籌建自己的電商平臺，未來將在平臺上推廣自己的產品，并且利用網絡平臺的大數據進行產品調配發(fā)貨，打通供應鏈的各個環(huán)節(jié)，提高生產和流通效率。

上海順豐國際物流公司 實際困難要如何解決？冷鏈流通裝備的“掣肘”

“我們的運輸車輛并不是專業(yè)的冷凍冷藏車，而都是冷藏保溫車，冷凍冷藏車可以讓產品保鮮更長的時間，而冷藏保溫車在通常情況下只能維持一到兩天，時間久了食物就會變質，這就制約了我們業(yè)務服務的范圍?，F在我們用冷藏車的配送范圍分省內線路和省外線路，而省內主要有保定、邢臺以及運輸石家莊周邊縣區(qū)的，省外線路能到達北京、山西等地區(qū)，由于生鮮食品的保鮮能力所限，更遠的地方就送不了了。”石家莊雙鴿集團段經理對《現代物流報》記者說。

石家莊雨潤農產品全球采購有限公司招商運營副總董峰也向記者表示：通常情況下，公司將冷鏈運輸交由第三方公司承包，這樣才能減少總公司的成本支出，同時可以讓更專業(yè)的公司進行運輸。

如此可見，冷鏈物流的“痛點”就是運輸環(huán)節(jié)。從另一方面來看，運輸車輛的配置還將直接影響產品的質量，甚至直接影響消費者在食用時的口感，那么為何眾多的大型冷鏈物流企業(yè)不購買專業(yè)的冷凍冷藏車呢？

上海順豐物流公司以冷鏈電商的成本支出為例，2015中國冷鏈物流報告顯示；國內4000家生鮮電商中有95%的電商無法盈利，而很難盈利的部分原因就出現在冷鏈運輸上，冷鏈成本占到總成本的40%，占銷售額的25%～40%。

邢州邢業(yè)通冷農產品冷鏈物流園區(qū)郭明對《現代物流報》記者說：“一輛冷凍冷藏車是普通車輛價錢的三倍多。另一方面，冷凍冷藏車要不停地制冷，電費以及后期的維修保養(yǎng)等都提高了成本?！边@讓本就高于普通商品物流成本的冷鏈物流企業(yè)不堪負重。

在正在召開的全國兩會上，傳化集團董事長徐冠巨提出了關于物流降成本的議案。他指出：物流的低效率、高成本成為制約實體經濟競爭力提升的重要瓶頸，如果物流的效率提上去、成本降下來，這部分資金就可以投入到技術創(chuàng)新、產品研發(fā)，為推動供給側結構性改革提供動力。物流正在侵蝕企業(yè)30%~40%的利潤，嚴重制約企業(yè)的升級轉型。實體經濟亟須抓緊補上物流這塊短板，提升其對實體企業(yè)的系統化服務。

上海順豐國際物流公司企業(yè)之間的“信息孤島”，導致電商發(fā)展受阻

“現在我們的產品基本上都是在京東淘寶上銷售，主要是熟食，熟食配送就簡單的多。在之前也有人提議是不是可以在本土建立一個生鮮配送的電商平臺，但基本上都是無疾而終，想法很多，在實際操作上就會出現很多意想不到的問題?！彪p鴿集團段經理說。

據記者了解，從2005年批生鮮電商創(chuàng)業(yè)開始，農產品電商發(fā)展到現在已經有十余年了。整體規(guī)模是在逐漸擴大，根據資料顯示，2005年已經突破了整體市場規(guī)模達到400億元，2016年很可能達到900億元以上的規(guī)模。但生鮮電商的冷鏈配送，一直是很頭疼的問題，自建體系成本高昂，委托第三方也不是那么可靠，究竟該怎樣選擇自己的冷鏈配送體系，考驗著每一個生鮮電商的發(fā)展決心和勇氣。