客車有單層的，也有雙層的；有鉸接的，也有牽引掛車型的。有兩門(mén)、單門(mén)式，或備有行李艙。多數(shù)客車采用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，目前也有純電動(dòng)車，全金屬車身。按照乘車人數(shù)計(jì)算所耗用的能源和所占的道路面積，公共交通車輛要比個(gè)人車輛經(jīng)濟(jì)，這是許多國(guó)家優(yōu)先發(fā)展公共交通客車的主要原因之一。從世界范圍而言，轎車制造和普及比較廣泛，因此作為公共交通主體的客車制造業(yè)，無(wú)論是從設(shè)計(jì)理念還是設(shè)計(jì)技術(shù)，都表現(xiàn)出相當(dāng)成熟，歐洲的客車技術(shù)水平和科研能力居世界首位。中國(guó)客車業(yè)的設(shè)計(jì)能力和制造水平，在國(guó)際上占有重要的位置。

乘用車的所有座椅（第三排及第三排以后的可折疊座椅除外）均應(yīng)裝置汽車帶，座位數(shù)不大于20（含駕駛員座位，下同）或者車長(zhǎng)不大于 6 m 的客車及設(shè)計(jì)時(shí)速不小于 100 km/h 的貨車和半掛牽引車的前排座椅應(yīng)裝置汽車帶。長(zhǎng)途客車和旅游客車的駕駛員座椅、前面沒(méi)有座椅的座椅及前面護(hù)欄不能起到必要防護(hù)作用的座椅應(yīng)裝置汽車帶；當(dāng)（同向）座椅的座間距大于1000 mm且座墊前面沿座椅縱向不大于 600 mm 的范圍內(nèi)沒(méi)有能起到防護(hù)作用的護(hù)欄或其它物體時(shí)，也應(yīng)裝置汽車帶。

市政府組織成立由市主管部門(mén)和規(guī)劃、計(jì)劃、財(cái)政、審計(jì)、公安交管、物價(jià)、住宅等部門(mén)和專營(yíng)企業(yè)的有關(guān)專家、人員以及市勞動(dòng)模范、文明市民的代表組成的公共大巴專營(yíng)監(jiān)管委員會(huì)，加強(qiáng)政府、社會(huì)和乘客對(duì)公共大巴專營(yíng)的監(jiān)管與溝通，并主要履行下列職責(zé)： （一）審議公共大巴專營(yíng)權(quán)的授予和撤銷、以招標(biāo)形式授予特定線路專營(yíng)權(quán)等重大事項(xiàng)； （二）審議、協(xié)調(diào)本規(guī)定實(shí)施過(guò)程中涉及多部門(mén)的重大管理事項(xiàng)； （三）聽(tīng)取市主管部門(mén)提交的專營(yíng)權(quán)中期評(píng)價(jià)報(bào)告； （四）不定期組織聽(tīng)取專營(yíng)企業(yè)和社會(huì)對(duì)專營(yíng)線路服務(wù)的意見(jiàn)； （五）為改善城市公共大巴服務(wù)條件和環(huán)境向市政府提供咨詢意見(jiàn)。

小型客車是指用于載運(yùn)乘客，除駕駛員坐位外坐位數(shù)不超過(guò)16座的“客車”。在中國(guó)常指車長(zhǎng)大于3.5m且小于或等于7m，廠定總質(zhì)量大于3.5t且小于或等于7t的載客汽車。中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車輛和掛車分類》(GB/T15089—2001)統(tǒng)一按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)將這類客車定義為乘客坐位數(shù)超過(guò)8個(gè)，且總質(zhì)量不超過(guò)5t的載客汽車。小型客車近年來(lái)發(fā)展較快，多采用專用底盤(pán)或輕型貨車底盤(pán)改裝。