客車(chē)有單層的，也有雙層的；有鉸接的，也有牽引掛車(chē)型的。有兩門(mén)、單門(mén)式，或備有行李艙。多數(shù)客車(chē)采用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，目前也有純電動(dòng)車(chē)，全金屬車(chē)身。按照乘車(chē)人數(shù)計(jì)算所耗用的能源和所占的道路面積，公共交通車(chē)輛要比個(gè)人車(chē)輛經(jīng)濟(jì)，這是許多國(guó)家優(yōu)先發(fā)展公共交通客車(chē)的主要原因之一。從世界范圍而言，轎車(chē)制造和普及比較廣泛，因此作為公共交通主體的客車(chē)制造業(yè)，無(wú)論是從設(shè)計(jì)理念還是設(shè)計(jì)技術(shù)，都表現(xiàn)出相當(dāng)成熟，歐洲的客車(chē)技術(shù)水平和科研能力居世界首位。中國(guó)客車(chē)業(yè)的設(shè)計(jì)能力和制造水平，在國(guó)際上占有重要的位置。

一般都設(shè)有車(chē)內(nèi)小行李架和地板下行李艙，有的設(shè)有車(chē)頂行李架。為方便乘客和駕駛員上下車(chē)，設(shè)有乘客門(mén)和司機(jī)門(mén)。乘客門(mén)位于前部的車(chē)型，通常乘客和駕駛員共用一個(gè)車(chē)門(mén)，并在車(chē)身的另一側(cè)設(shè)置供緊急情況使用的出口。

客車(chē)按總體結(jié)構(gòu)可分為單車(chē)和列車(chē)。單車(chē)是基本車(chē)型，按客車(chē)總重或設(shè)置座位數(shù)常分為大、中、小型。中國(guó)規(guī)定單體客車(chē)的長(zhǎng)度一般不超過(guò)12米?？蛙?chē)列車(chē)的車(chē)廂和車(chē)架分為前后兩節(jié)。兩節(jié)車(chē)架用鉸接盤(pán)連接，兩節(jié)車(chē)廂用活動(dòng)褶篷連接，使車(chē)廂前后相通，故又稱為鉸接式或通道式客車(chē)。中國(guó)規(guī)定客車(chē)列車(chē)的長(zhǎng)度一般不超過(guò)18米。

市政府組織成立由市主管部門(mén)和規(guī)劃、計(jì)劃、財(cái)政、審計(jì)、公安交管、物價(jià)、住宅等部門(mén)和專營(yíng)企業(yè)的有關(guān)專家、人員以及市勞動(dòng)模范、文明市民的代表組成的公共大巴專營(yíng)監(jiān)管委員會(huì)，加強(qiáng)政府、社會(huì)和乘客對(duì)公共大巴專營(yíng)的監(jiān)管與溝通，并主要履行下列職責(zé)： （一）審議公共大巴專營(yíng)權(quán)的授予和撤銷、以招標(biāo)形式授予特定線路專營(yíng)權(quán)等重大事項(xiàng)； （二）審議、協(xié)調(diào)本規(guī)定實(shí)施過(guò)程中涉及多部門(mén)的重大管理事項(xiàng)； （三）聽(tīng)取市主管部門(mén)提交的專營(yíng)權(quán)中期評(píng)價(jià)報(bào)告； （四）不定期組織聽(tīng)取專營(yíng)企業(yè)和社會(huì)對(duì)專營(yíng)線路服務(wù)的意見(jiàn)； （五）為改善城市公共大巴服務(wù)條件和環(huán)境向市政府提供咨詢意見(jiàn)。