截止到2020年底，國內客車產銷市場連續(xù)六年持續(xù)走低，客車制造企業(yè)急于尋找新的市場機遇，隨著國家“一帶一路”倡議框架的持續(xù)推進，中國絲綢之路經濟帶與沿線國家經濟政策正在逐步對接，戰(zhàn)略伙伴關系不斷深入，越來越多的國內客車制造企業(yè)與沿線國家達成以長期戰(zhàn)略合作助力當?shù)毓驳慕煌w系升級，國外客車市場逐漸打開，出口潛力有待進一步挖掘。

1956年新中國輛解放牌卡車在長春下線，這是新中國批客車，隨著國內市場的快速發(fā)展，通過引進、消化、吸收，加上法規(guī)和標準的推動，中國客車產量逐步提升，到目前已經完全滿足國內市場需求，與此同時，技術進步和較高的性價比已經得到了國內外市場的高度認可，國內客車技術和市場逐步與國際接軌。

國內客車產量逐年下降

從客車產量變化情況來看，從2015年開始，我國客車產量呈現(xiàn)逐年下降趨勢，2019年全國客車產量為44.19萬輛，同比下降2.7%。2020年，受新冠疫情的影響我國客車產量持續(xù)下滑，1-10月份客車產量合計為32.58萬輛，較2019年同期下降2.8%。

國內市場需求趨于飽和

在市場需求方面，我國客車整體銷售走勢與產量走勢類似，從2015年開始逐年下降，到2019年我國客車銷量為44.40萬輛，同比下降1.4%。受新冠疫情的影響，2020年1-10月份我國客車銷量出現(xiàn)大幅下滑，累計銷量為32.44萬輛，較2019年同期下降4.3%，國內市場持續(xù)低迷，市場需求已經趨于飽和。

從客車產銷比變化情況來看，近幾年國內客車產銷比在平衡水平上下波動變化，在銷量逐年下降，市場持續(xù)低迷的背景下，客車制造企業(yè)降產能的壓力明顯，行業(yè)急于尋求新的市場機遇。

出口市場潛力有待挖掘

從國內客車出口情況來看，從2018-2019年國內客車出口保持正增長，到2019年國內客車出口銷量達到61789輛，同比增長11.3%，占客車總銷量的比重提升至13.9%，在整體銷量大幅下降的背景下，客車出口市場保持旺盛的發(fā)展態(tài)勢。

2020年受國內外新冠疫情的影響，客車出口市場嚴重下滑，但從長期發(fā)展態(tài)勢來看，出口市場潛力較大，挖掘海外市場將成為解決國內客車產業(yè)產能過剩的主要方式之一。

從客車出口企業(yè)來看，數(shù)量規(guī)模排名前三的依次是廈門金龍、廈門金旅和宇通客車，市場份額分別達到34%、18%和17%;出口金額排名前三的企業(yè)依次是宇通客車、海格客車和廈門金龍，市場份額分別達到30%、17%和16%。整體來看，廈門金龍和海格客車在出口市場中占據(jù)重要地位。目前國內市場自主品牌、自主設計、國產化已成為主流，行業(yè)格局逐漸清晰。

2020年11月30日，海格客車服務卡塔爾世界杯云簽約儀式在卡塔爾首都多哈和中國蘇州同步舉行，此次海格客車簽約的1815輛大單是中國大中型客車出口卡塔爾史上批量訂單，這也是2020年中國大中型客車出口的批量訂單。在國際疫情形勢嚴峻，國內經濟穩(wěn)步恢復的當下，海格客車為國家客車制造走出國門助力，未來隨著“一帶一路”倡議的進一步落實發(fā)展，國內的客車出口市場潛能將被進一步釋放。

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