報(bào)廢車為什么要交報(bào)廢回收公司收購(gòu)？ 國(guó)家規(guī)定報(bào)廢汽車、摩托車嚴(yán)禁私自轉(zhuǎn)讓，只能由報(bào)廢汽車回收公司回收、拆解。車主憑報(bào)廢汽車回收公司出具的報(bào)廢回收證明和專用發(fā)票注銷路費(fèi)、車籍，若私自處理報(bào)廢車會(huì)有以下后果： (1)無(wú)法注銷該車的稅費(fèi)檔案； (2)無(wú)法注銷該車檔案，不能解除定編； (3)報(bào)廢車私自轉(zhuǎn)讓后上路被查獲，有關(guān)部門(mén)可追究原車主違反治安管理?xiàng)l例的責(zé)任； (4)報(bào)廢車私自轉(zhuǎn)讓后發(fā)生的交通事故和欠交的各種稅費(fèi)，公安交警、稅務(wù)、路政等政府部門(mén)仍將依依法追究原車主經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任并處滯納金； (5)由公安機(jī)關(guān)沒(méi)收違法所得，并處2000元以上2萬(wàn)元以下的罰款。

2019年上半年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車回收數(shù)量106.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.8%，其中汽車89.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)25.9%，摩托車17萬(wàn)輛，增長(zhǎng)8.6%。按照車輛類型分，客車回收數(shù)量為64.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)21.7%；貨車19.6萬(wàn)輛，增長(zhǎng)39.5%；掛車2.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)53.9%；專項(xiàng)作業(yè)車1.3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)1.9%。 2019年6月份，全國(guó)機(jī)動(dòng)車回收數(shù)量18.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.5%，其中汽車16萬(wàn)輛，增長(zhǎng)38.9%，摩托車2.8萬(wàn)輛，增長(zhǎng)0.8%。按照車輛類型分，客車回收數(shù)量為11.1萬(wàn)輛，增長(zhǎng)35.8%；貨車3.8萬(wàn)輛，增長(zhǎng)50.1%；掛車0.6萬(wàn)輛，增長(zhǎng)50.3%；專項(xiàng)作業(yè)車0.2萬(wàn)輛，增長(zhǎng)16.8%。

轎車和人的身體一樣，隨著時(shí)刻的不斷推移車身的零件也會(huì)變老，最終到逝世，我國(guó)有轎車“強(qiáng)制作廢”的規(guī)定。車的類型不同，作廢年限、路程（參配、圖片、詢價(jià)） 等也會(huì)有所不同。 1、家用5座轎車以及7座的SUV，非營(yíng)運(yùn)的小、微型轎車是沒(méi)有運(yùn)用年限的，可是行進(jìn)路程達(dá)到60萬(wàn)公里的時(shí)分，國(guó)家將進(jìn)行強(qiáng)制作廢，車輛行進(jìn)年限超越15年后有必要每年進(jìn)行2次年檢，年檢不通過(guò)的國(guó)家將強(qiáng)制作廢。將引導(dǎo)作廢。 2、皮卡強(qiáng)制15年有必要作廢，皮卡在美國(guó)也許是民用轎車，但在我國(guó)法規(guī)一概按照卡車對(duì)待。 3、租借車的運(yùn)用年限是8年； 4、中型租借客運(yùn)轎車的運(yùn)用年限是10年； 5、重、中、輕型載貨轎車的運(yùn)用年限是15年； 疑問(wèn)！汽車報(bào)廢后流向哪里，赤裸裸的浪費(fèi)啊 6、半掛牽引車的運(yùn)用年限是15年； 7、微型載貨轎車的運(yùn)用年限是12年；

要加大升級(jí)改造力度。報(bào)廢汽車拆解行業(yè)企業(yè)由于普遍存在報(bào)廢汽車回收量少，生產(chǎn)規(guī)模小，企業(yè)稅負(fù)重等因素，基本處于微利狀態(tài)。國(guó)家確定從2013年度開(kāi)始，中央財(cái)政專項(xiàng)資金實(shí)行中央對(duì)地方專項(xiàng)轉(zhuǎn)移支付，各地回收拆解企業(yè)要積極創(chuàng)造條件，爭(zhēng)取國(guó)家專項(xiàng)資金對(duì)企業(yè)升級(jí)改造需要的資金支持，為推動(dòng)企業(yè)升級(jí)改造工作，實(shí)現(xiàn)規(guī)范經(jīng)營(yíng)，創(chuàng)造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。另外，也需制訂相關(guān)稅收減免政策。這方面主要有兩個(gè)方向可以完善;對(duì)再生資源回收經(jīng)營(yíng)企業(yè)采取固定低稅率扶持政策;對(duì)再生資源利用企業(yè)實(shí)行即征即退扶持政策。 再次，需要建立回收保證金制度。為有效提高報(bào)廢汽車的回收率，有必要借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)，采取企業(yè)報(bào)廢回收保證金(亦稱押金)制度。采取汽車報(bào)廢回收保證金制度或建立汽車回收處理基金制度，是國(guó)際通用辦法，勢(shì)在必行，建議在我國(guó)能夠早日實(shí)施。 ，要放寬“五大總成”(發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、支架)市場(chǎng)銷售。報(bào)廢汽車“五大總成”也是商品，非法拼裝汽車違法的主體是人，而不是物。法律應(yīng)當(dāng)嚴(yán)厲制裁非法拼裝汽車行為，而不應(yīng)當(dāng)約束商品的屬性，這樣才能標(biāo)本兼治，實(shí)現(xiàn)良好的市場(chǎng)秩序。隨著我國(guó)汽車保有量的逐年增加，報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)也將迅速發(fā)展，如果長(zhǎng)期限制報(bào)廢汽車“五大總成”的市場(chǎng)銷售，勢(shì)必影響資源合理有效利用。因此，建議完善修改條例條款。