近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)保有量快速增長(zhǎng)，截至2020年上半年，我國(guó)汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到2.7億輛，然而目前我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收率僅為0.75%，遠(yuǎn)低于世界水平，絕大部分報(bào)廢汽車(chē)流入黑市回收，非法報(bào)廢汽車(chē)現(xiàn)象突出。目前我國(guó)迎來(lái)一大批使用年限到期的汽車(chē)需要報(bào)廢回收，2019年新規(guī)的實(shí)施使得規(guī)范的報(bào)廢汽車(chē)回收渠道有所拓展，報(bào)廢汽車(chē)回收行業(yè)市場(chǎng)潛力將得到激發(fā)。 “回收—拆解—粗級(jí)分選—精細(xì)化分選—零部件再造”的報(bào)廢汽車(chē)完整資源化產(chǎn)業(yè)鏈模式。智能報(bào)廢汽車(chē)柔性拆解系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)報(bào)廢汽車(chē)處理模式“流程化、機(jī)械化、無(wú)害化、資源化”，讓報(bào)廢汽車(chē)回收利益化。 拆解報(bào)廢車(chē)進(jìn)入企業(yè)場(chǎng)地后，企業(yè)會(huì)盡快拆解，以免占用場(chǎng)地。拆解從整體切割到后續(xù)的精細(xì)拆解。國(guó)家規(guī)定不允許銷(xiāo)售五大總成，所以報(bào)廢汽車(chē)的利用率和價(jià)值都很低。但是，部分非五大總成的零部件還是可以賣(mài)的。如后視鏡，車(chē)門(mén)，玻璃，座椅等。只要有修理廠或車(chē)主需要，都可以拆下來(lái)賣(mài)。這些配件價(jià)格實(shí)惠，而且基本能滿(mǎn)足使用。 潔普GF系列四軸破碎機(jī)有四組剪切刀輥，四組剪切刀輥采用不同的刀具結(jié)構(gòu)互相配合，物料進(jìn)入撕碎箱體內(nèi)部后，經(jīng)過(guò)四組刀輥上的刀片撕扯、剪切作用被撕碎成小塊的物料。四軸破碎機(jī)的出料尺寸通過(guò)篩網(wǎng)來(lái)控制，物料被一次切削后，顆粒尺寸比篩網(wǎng)孔小物料在重力和擠壓力的作用下從箱體下部篩網(wǎng)孔排出，尺寸比網(wǎng)孔大的物料，通過(guò)主切削刀和副切削刀的導(dǎo)向作用，沿著篩網(wǎng)內(nèi)表面返回到破碎箱進(jìn)行二次切削，如此循環(huán)，直到物料能夠從篩網(wǎng)孔出料止。 目前，汽車(chē)回收拆解可得到生鐵、鋼材、有色金屬、玻璃、塑料五大材料以及其他廢舊材料，可將這些材料回收再利用，對(duì)保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源、推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)具有重要意義。我國(guó)汽車(chē)回收拆解行業(yè)發(fā)展并不規(guī)范，為追求利益，有部分沒(méi)有取得資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行非法報(bào)廢汽車(chē)拆解業(yè)務(wù)，一些應(yīng)該報(bào)廢的汽車(chē)也通過(guò)非法途徑流向二手車(chē)市場(chǎng)。所以，構(gòu)建汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企業(yè)及資源再生企業(yè)的協(xié)作機(jī)制，理順產(chǎn)業(yè)鏈的上下游關(guān)系，加強(qiáng)廢鋼回收、加工和配送基地建設(shè)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)廢鋼鐵資源的回收、拆解、加工、配送、利用一體化，積極推進(jìn)再制造工程，對(duì)促進(jìn)報(bào)廢汽車(chē)資源的循環(huán)利用非常有益。

1、小、微型出租客運(yùn)汽車(chē)使用8年，中型出租客運(yùn)汽車(chē)使用10年，大型出租客運(yùn)汽車(chē)使用12年; 2、租賃載客汽車(chē)使用15年; 3、小型教練載客汽車(chē)使用10年，中型教練載客汽車(chē)使用12年，大型教練載客汽車(chē)使用15年; 4、公交客運(yùn)汽車(chē)使用13年; 5、其他小、微型營(yíng)運(yùn)載客汽車(chē)使用10年，大、中型營(yíng)運(yùn)載客汽車(chē)使用15年; 6、專(zhuān)用校車(chē)使用15年; 7、大、中型非營(yíng)運(yùn)載客汽車(chē)(大型轎車(chē)除外)使用20年; 8、三輪汽車(chē)、裝用單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的低速貨車(chē)使用9年，裝用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的低速貨車(chē)以及微型載貨汽車(chē)使用12年，危險(xiǎn)品運(yùn)輸載貨汽車(chē)使用10年，其他載貨汽車(chē)(包括半掛牽引車(chē)和全掛牽引車(chē))使用15年; 9、有載貨功能的專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)車(chē)使用15年，無(wú)載貨功能的專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)車(chē)使用30年; 10、全掛車(chē)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸半掛車(chē)使用10年，集裝箱半掛車(chē)20年，其他半掛車(chē)使用15年; 11、正三輪摩托車(chē)使用12年，其他摩托車(chē)使用13年。 注： 1、對(duì)小、微型出租客運(yùn)汽車(chē)(純電動(dòng)汽車(chē)除外)和摩托車(chē)，省、自治區(qū)、直轄市人民政府有關(guān)部門(mén)可結(jié)合本地實(shí)際情況，制定嚴(yán)于上述使用年限的規(guī)定，但小、微型出租客運(yùn)汽車(chē)不得低于6年，正三輪摩托車(chē)不得低于10年，其他摩托車(chē)不得低于11年。 2、小、微型非營(yíng)運(yùn)載客汽車(chē)、大型非營(yíng)運(yùn)轎車(chē)、輪式專(zhuān)用機(jī)械車(chē)無(wú)使用年限限制。 3、機(jī)動(dòng)車(chē)使用年限起始日期按照注冊(cè)登記日期計(jì)算，但自出廠之日起超過(guò)2年未辦理注冊(cè)登記手續(xù)的，按照出廠日期計(jì)算。

報(bào)廢汽車(chē)回收難和拆解難一直是制約中國(guó)汽車(chē)拆解行業(yè)發(fā)展的兩大難題。與廢舊家電回收相比，廢舊汽車(chē)的廢舊金屬含量更高，回收價(jià)值更大。根據(jù)相關(guān)研究，單輛報(bào)廢汽車(chē)中，90%以上的鋼鐵或有色金屬等零部件都可以通過(guò)拆解、再制造實(shí)現(xiàn)回收及進(jìn)一步利用，玻璃塑料等回收重復(fù)使用率也可達(dá)到50%。 報(bào)廢汽車(chē)拆解回收道阻且堅(jiān) 數(shù)據(jù)顯示，2015年6月我國(guó)汽車(chē)保有量突破1.63億輛，僅次于美國(guó)。06-10年是汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)且保有量初具規(guī)模的時(shí)期，按照汽車(chē)報(bào)廢年限約為10年計(jì)算，2016年或?qū)⒂瓉?lái)汽車(chē)報(bào)廢高峰期，我們預(yù)計(jì)未來(lái)三年的汽車(chē)報(bào)廢量分別為620萬(wàn)輛、760萬(wàn)輛、815萬(wàn)輛，2019年將達(dá)到1200萬(wàn)輛。 在黃標(biāo)車(chē)整治提速、報(bào)廢區(qū)域限制逐步放開(kāi)、再制造法律體系突破等政策預(yù)期下，報(bào)廢汽車(chē)拆解產(chǎn)業(yè)將成為數(shù)千億級(jí)別汽車(chē)后市場(chǎng)的重要入口。 “十二五”期間，報(bào)廢汽車(chē)拆解行業(yè)發(fā)生了重大變化：一是生產(chǎn)成本高；二是收購(gòu)數(shù)量少；三是銷(xiāo)售的再生材料因拆解周期長(zhǎng)，導(dǎo)致價(jià)格波動(dòng)大；四是收購(gòu)報(bào)廢車(chē)輛得不到增值稅發(fā)票無(wú)法抵扣銷(xiāo)項(xiàng)稅，2015年行業(yè)納稅總額已經(jīng)達(dá)到6.09億元，“行業(yè)企業(yè)生存面臨極大的困難”。

總體來(lái)看，推動(dòng)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)的進(jìn)步，發(fā)展汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟(jì)，不僅可以促進(jìn)汽車(chē)再制造業(yè)的發(fā)展，更是解決報(bào)廢行業(yè)引發(fā)的種種“尷尬問(wèn)題”的重要途徑。有關(guān)專(zhuān)家表示關(guān)于報(bào)廢汽車(chē)回收行業(yè)“吃不飽”、“吃不好”的說(shuō)法，也曾得到業(yè)內(nèi)人士的證實(shí)。早在2013年7月，時(shí)任中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)劉堅(jiān)民在商務(wù)部“汽車(chē)流通發(fā)展促進(jìn)綠色循環(huán)消費(fèi)”專(zhuān)題新聞發(fā)布會(huì)上就曾表示：報(bào)廢汽車(chē)回收價(jià)格一般只有市場(chǎng)統(tǒng)料廢鋼價(jià)格的40%左右，影響報(bào)廢車(chē)車(chē)主交車(chē)的積極性。從企業(yè)盈利角度分析，劉堅(jiān)民的說(shuō)法則是：國(guó)內(nèi)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解的零部件及材料附加值很低，環(huán)保拆解、科學(xué)拆解、資源利用、工作效率等都有待提高，整個(gè)行業(yè)做好做強(qiáng)任重道遠(yuǎn)。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)家應(yīng)盡快放開(kāi)對(duì)報(bào)廢車(chē)回收企業(yè)總量控制，讓這個(gè)行業(yè)走向市場(chǎng)。同時(shí)，加大對(duì)拆解零部件的再利用，提高資源利用率。政府的職責(zé)就是依法把握市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻，制訂和完善報(bào)廢汽車(chē)回收行業(yè)法律法規(guī)，強(qiáng)化市場(chǎng)監(jiān)管，依法打擊報(bào)廢汽車(chē)回收領(lǐng)域的各種違法行為。