2019年上半年，全國機(jī)動車回收數(shù)量106.5萬輛，同比增長22.8%，其中汽車89.5萬輛，增長25.9%，摩托車17萬輛，增長8.6%。按照車輛類型分，客車回收數(shù)量為64.9萬輛，增長21.7%；貨車19.6萬輛，增長39.5%；掛車2.5萬輛，增長53.9%；專項作業(yè)車1.3萬輛，增長1.9%。 2019年6月份，全國機(jī)動車回收數(shù)量18.7萬輛，同比增長31.5%，其中汽車16萬輛，增長38.9%，摩托車2.8萬輛，增長0.8%。按照車輛類型分，客車回收數(shù)量為11.1萬輛，增長35.8%；貨車3.8萬輛，增長50.1%；掛車0.6萬輛，增長50.3%；專項作業(yè)車0.2萬輛，增長16.8%。

不利因素 （一）相關(guān)配套法規(guī)落后 報廢汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)的相關(guān)配套法規(guī)存在著落后于現(xiàn)實(shí)發(fā)展的問題。按照《報廢汽車回收管理辦法》，報廢汽車拆下來后，最終歸宿只有一個，就是賣廢鋼。而近年來，廢鋼價格大幅跳水，造成了正規(guī)的報廢汽車回收拆解企業(yè)的普遍盈利不高，甚至于虧損的局面。這個產(chǎn)業(yè)，需要政策和純市場模式，經(jīng)濟(jì)模式有效結(jié)合。這種結(jié)合之后，報廢車本身的價值還能可以繼續(xù)提升，而相關(guān)企業(yè)通過不斷的優(yōu)化，盡可能多的尋找中間的一些利潤點(diǎn)，把這個行業(yè)變得更加市場化和規(guī)范化。 （二）報廢的汽車更多地流入了“地下”渠道 由于報廢汽車合法拆解的準(zhǔn)入門檻非常高，在環(huán)保、拆解技術(shù)等方面的投入很大，為追求利益，在沒有取得相關(guān)資質(zhì)條件下，很多人非法拆解報廢汽車。大部分報廢汽車五大總成在黑作坊拆下來后賣出，又繼續(xù)流回市場，可以獲得暴利。而因為《報廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，禁止利用報廢汽車的“五大總成”拼裝汽車。因而正規(guī)的報廢汽車回收拆解企業(yè)由于獲利相對較少，同時也由于正規(guī)拆解企業(yè)的回收價格低廉，按照國家的報廢車回收規(guī)定，正規(guī)企業(yè)回收報廢車價格一般按重量計算，一輛小轎車一般在600-800元給出的收購價，比地下渠道少得多，因此很多車主會偏向于選擇將報廢汽車在黑市上交易，不利于市場的規(guī)范化發(fā)展。 （三）二手車市場的影響 近來，政府大力支持二手車交易，然而二手車市場的監(jiān)管服務(wù)升級卻落后于行業(yè)的發(fā)展，監(jiān)管不力，再加上在利益的驅(qū)動下，有部分原本應(yīng)該報廢的汽車，就會經(jīng)由各類黑市“黃牛”流向了二手市場。非法拆解將報廢汽車的主要零器件改造成拼裝車，這也給新的購車者帶來了巨大經(jīng)濟(jì)損失和潛在風(fēng)險。 汽車保有量預(yù)測 2016年，我國汽車保有量為1.94億輛，同比增長12.8%；2017年，我國汽車保有量達(dá)2.17億輛，同比增長11.85%。

今后，我省將通過聯(lián)網(wǎng)的報廢機(jī)動車信息查詢平臺，互通報廢汽車信息，打擊報廢汽車不按規(guī)定回收、注銷車籍等各種違法行為。 汽車報廢時要交回車牌 根據(jù)《規(guī)定》，辦理汽車報廢手續(xù)時，報廢汽車所有人向正規(guī)報廢汽車回收企業(yè)交售報廢汽車，并提交機(jī)動車登記證書、號牌、行駛證和經(jīng)辦人身份證，填寫《機(jī)動車停駛、復(fù)駛／注銷登記申請表》?；厥掌髽I(yè)與公安機(jī)關(guān)交通管理部門進(jìn)行核對驗收，確認(rèn)無誤后向經(jīng)辦人出具《報廢汽車回收證明》，辦理收購手續(xù)。 若因交通事故等原因向異地企業(yè)交售報廢汽車的，回收企業(yè)應(yīng)按規(guī)定核對驗收，確認(rèn)無誤后退回相關(guān)證件原件，復(fù)印件（除號牌）存底，出具《報廢汽車回收證明》，辦理收購手續(xù)。 不及時領(lǐng)取可能被報廢 凡是被扣留的機(jī)動車，駕駛?cè)嘶蛘咚腥?、管理?0日內(nèi)沒有提供被扣留的機(jī)動車的合法證明，沒有補(bǔ)辦相應(yīng)手續(xù)，或者不前來接受處理，經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門通知并且公告3個月仍不前來接受處理的，達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門按規(guī)定進(jìn)行報廢，所得款上繳國庫。 報廢汽車后車籍要注銷 報廢汽車所有人可持《機(jī)動車行駛證》、《機(jī)動車登記證書》、《機(jī)動車停駛、復(fù)駛／注銷登記申請表》、機(jī)動車號牌、機(jī)動車所有人身份證明、經(jīng)辦人或代理人身份證明和報廢汽車回收企業(yè)出具的《報廢汽車回收證明》到車輛管理所申請辦理車籍注銷手續(xù)。 對報廢的汽車，公路稽征部門憑《報廢汽車回收證明》等證明，辦理養(yǎng)路費(fèi)注銷手續(xù)。

報廢汽車回收難和拆解難一直是制約中國汽車拆解行業(yè)發(fā)展的兩大難題。與廢舊家電回收相比，廢舊汽車的廢舊金屬含量更高，回收價值更大。根據(jù)相關(guān)研究，單輛報廢汽車中，90%以上的鋼鐵或有色金屬等零部件都可以通過拆解、再制造實(shí)現(xiàn)回收及進(jìn)一步利用，玻璃塑料等回收重復(fù)使用率也可達(dá)到50%。 報廢汽車拆解回收道阻且堅 數(shù)據(jù)顯示，2015年6月我國汽車保有量突破1.63億輛，僅次于美國。06-10年是汽車行業(yè)銷量快速增長且保有量初具規(guī)模的時期，按照汽車報廢年限約為10年計算，2016年或?qū)⒂瓉砥噲髲U高峰期，我們預(yù)計未來三年的汽車報廢量分別為620萬輛、760萬輛、815萬輛，2019年將達(dá)到1200萬輛。 在黃標(biāo)車整治提速、報廢區(qū)域限制逐步放開、再制造法律體系突破等政策預(yù)期下，報廢汽車拆解產(chǎn)業(yè)將成為數(shù)千億級別汽車后市場的重要入口。 “十二五”期間，報廢汽車拆解行業(yè)發(fā)生了重大變化：一是生產(chǎn)成本高；二是收購數(shù)量少；三是銷售的再生材料因拆解周期長，導(dǎo)致價格波動大；四是收購報廢車輛得不到增值稅發(fā)票無法抵扣銷項稅，2015年行業(yè)納稅總額已經(jīng)達(dá)到6.09億元，“行業(yè)企業(yè)生存面臨極大的困難”。