達到國家報廢標準或者雖然未達到國家報廢標準，但因其他原因造成車輛發(fā)動機或者底盤嚴重損壞或技術狀況低劣，經(jīng)檢驗不符合國家機動車運行技術條件，或者不符合國家機動車污染物排放標準的機動車，稱為報廢汽車。 目前國內(nèi)汽車拆解企業(yè)只有分解材料這一條路可走。而補貼政策在早已暫停。利潤空間的“五大總成”再制造也被禁止，公布的《報廢汽車回收管理辦法》，其中規(guī)定汽車“五大總成”，即發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架，只能作為廢金屬賣給鋼鐵企業(yè)做冶煉原料。一輛報廢汽車大概有25%的車體不具有任何利用價值，只能進行填埋處理，余下的材質，特別是客車車皮等都屬于輕薄廢鋼料，品質較差銷路也不好;另外凡正規(guī)的回收企業(yè)，拆解下廢鋼后需要納稅，加之企業(yè)還要產(chǎn)生各種管理費用，成本比較高，這使得目前汽車報廢收購價要低于大眾的心理預期值。由于廢鋼價格出現(xiàn)“斷崖式”下跌，行業(yè)內(nèi)報廢汽車回收拆解企業(yè)絕大部分都面臨價格倒掛的局面。 我國的報廢汽車數(shù)量遞增式增長，預計2020年將逼近1850萬輛。面對即將到來的報廢汽車數(shù)量急劇攀升的挑戰(zhàn)，廢棄資源的綠色回收利用必然要盡快上升至實際可操作層面，在明確有關各方的具體責任后，促進國內(nèi)報廢汽車的回收再利用工作從理論計算階段向實際回收進行轉型，主要環(huán)節(jié)的增值空間巨大。

隨后利用機械工具摘除車內(nèi)的發(fā)動機等部件，給一輛車做一次這樣的“手術”，大概只需幾分鐘的時間。 據(jù)該公司負責人介紹，以往傳統(tǒng)報廢汽車回收拆解方式非常原始，報廢汽車粗暴拆解，極易造成生態(tài)破壞；報廢汽車無序處置，容易帶來經(jīng)濟和環(huán)境雙重損失。該公司的生產(chǎn)線投入使用后將完全改變原始的操作模式。根據(jù)企業(yè)作業(yè)流程，整個拆解工序達到不落地，無污染拆解，將車殼利用快速拆解機進行分解，通過廢鋼破碎分選設備進行加工處理后，最終產(chǎn)生回爐料、廢鋁等可回收物料。 同時，通過對報廢的零部件，在性能失效分析、壽命評估等分析的基礎上，進行再制造工程設計，采用一系列相關的先進制作技術，使再制造產(chǎn)品質量達到或超過新品，實現(xiàn)了“資源——產(chǎn)品——報廢產(chǎn)品——再制造產(chǎn)品”的循環(huán)經(jīng)濟模式。 企業(yè)建設發(fā)展特色 目前，報廢汽車拆解企業(yè)大多規(guī)模小，場地設施、設備簡陋，拆解手段落后，普遍采用傳統(tǒng)作業(yè)方式，拆解現(xiàn)場油污滿地，存在一定的環(huán)境問題和消防隱患，并且原始粗放的拆解方式導致資源利用率低和產(chǎn)生大量的固體廢棄物，然而在重慶交運環(huán)循科技公司的車間內(nèi)，我們看到分段式、流水化生產(chǎn)作業(yè)，使生產(chǎn)作業(yè)全流程實現(xiàn)“零污染”達標排放。

引入回收競爭，限度優(yōu)惠車主。在報廢回收環(huán)節(jié)打破區(qū)域限制，引入競爭機制，對將車輛交售給符合資質的省內(nèi)報廢汽車回收企業(yè)予以認可，通過市場調(diào)節(jié)手段提高報廢汽車回收價格，限度地惠及提前報廢的“黃標車”車主。 車主可委托回收企業(yè)代辦。為方便車主申辦補貼，《辦法》鼓勵報廢汽車回收企業(yè)在辦理日常報廢手續(xù)基礎上拓展服務內(nèi)容，接受車主委托，辦理補貼申請，提高審核效率，服務社會和市民。

黃標車與綠標車的概念 黃標車，是指裝用點燃式發(fā)動機沒有達到國Ⅰ及以上標準的汽車(汽油車)和裝用壓燃式發(fā)動機沒有達到國Ⅲ及以上標準的汽車(柴油車)。 綠標車，是指裝用點燃式發(fā)動機達到國Ⅰ及以上標準的汽車(汽油車)和裝用壓燃式發(fā)動機達到國Ⅲ及以上標準的汽車(柴油車)。 通俗來說，就是國Ⅰ排放標準以下的汽油車和國Ⅲ排放標準以下的柴油車，即為黃標車。 鄭州市在用車車主可以登錄鄭州市環(huán)保局官方網(wǎng)站“黃綠標查詢”系統(tǒng)進行查詢。沒有掛牌的新車可以登錄機動車環(huán)保網(wǎng)“新車達標查詢”系統(tǒng)進行查詢。