新能源汽車怎么報廢？ 現(xiàn)在草案雖然通過了，但還沒正式公布實施。王炳南透露，今后將會同有關(guān)部門抓緊制定實施細(xì)則，對回收企業(yè)資質(zhì)認(rèn)定、回收拆解行為規(guī)范、零部件回收利用行為規(guī)范等條款做進(jìn)一步的細(xì)化，讓新規(guī)盡快落地生根。 不過，想報廢新能源汽車的，可能還要再等等。 官方稱，新能源汽車近年來雖然發(fā)展迅猛，但還沒進(jìn)入大規(guī)模報廢階段。和傳統(tǒng)汽車回收拆解相比，存在特殊性。因此，報廢新能源汽車回收的特殊事項，還要另外制定管理規(guī)定，給探索完善新能源汽車報廢回收制度留出空間。

轎車和人的身體一樣，隨著時刻的不斷推移車身的零件也會變老，最終到逝世，我國有轎車“強(qiáng)制作廢”的規(guī)定。車的類型不同，作廢年限、路程（參配、圖片、詢價） 等也會有所不同。 1、家用5座轎車以及7座的SUV，非營運(yùn)的小、微型轎車是沒有運(yùn)用年限的，可是行進(jìn)路程達(dá)到60萬公里的時分，國家將進(jìn)行強(qiáng)制作廢，車輛行進(jìn)年限超越15年后有必要每年進(jìn)行2次年檢，年檢不通過的國家將強(qiáng)制作廢。將引導(dǎo)作廢。 2、皮卡強(qiáng)制15年有必要作廢，皮卡在美國也許是民用轎車，但在我國法規(guī)一概按照卡車對待。 3、租借車的運(yùn)用年限是8年； 4、中型租借客運(yùn)轎車的運(yùn)用年限是10年； 5、重、中、輕型載貨轎車的運(yùn)用年限是15年； 疑問！汽車報廢后流向哪里，赤裸裸的浪費(fèi)啊 6、半掛牽引車的運(yùn)用年限是15年； 7、微型載貨轎車的運(yùn)用年限是12年；

我國報廢汽車拆解回收產(chǎn)業(yè)主要面臨哪些問題? 個問題是回收量低，秩序混亂。我國報廢汽車回收率一直低位徘徊。由于“準(zhǔn)報廢車”低廉的價格和監(jiān)管的力度不足，二手車商和非法經(jīng)營企業(yè)變通手段靈活，大范圍地高價收購報廢車輛，滋長了報廢車流向二手車市場的需求空間，繁瑣的報廢程序和低于市場收購價的補(bǔ)貼，讓老舊車車主更情愿在二手車市場尋找買家而非主動報廢。 第二是企業(yè)整體水平較低。我國報廢汽車回收拆解行業(yè)雖然近幾年得到了較快發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國家相比，我國報廢汽車回收拆解行業(yè)整體發(fā)展水平仍然比較落后，企業(yè)仍多采用粗放式經(jīng)營，管理方式、技術(shù)手段落后，設(shè)備簡陋，回收拆解作業(yè)不規(guī)范、不環(huán)保、不節(jié)約等現(xiàn)象仍然存在。 第三是企業(yè)經(jīng)營模式不適應(yīng)社會發(fā)展。我國報廢汽車回收拆解企業(yè)因歷史原因形成集回收、拆解、剪切破碎于一體的經(jīng)營模式。這種經(jīng)營模式重點不突出，企業(yè)仍以銷售廢鋼鐵為主要盈利目標(biāo)，忽視零部件的附加值，零部件利用率較低。 第四是相關(guān)法規(guī)政策尚需完善。我國2001年頒布的法令《報廢汽車回收管理辦法》亟待修訂?；厥詹鸾馄髽I(yè)資本認(rèn)定工作有待法律明確;報廢汽車拆解的發(fā)動機(jī)、變速箱等總成部件應(yīng)當(dāng)放開經(jīng)銷;明確汽車生產(chǎn)企業(yè)延伸責(zé)任制度和拆解企業(yè)退進(jìn)機(jī)制等相關(guān)問題。 第五是經(jīng)營稅負(fù)過重。在國外汽車拆解行業(yè)的稅率基本在3%~5%，而我國報廢汽車回收拆解行業(yè)繳納的各項稅費(fèi)達(dá)20%以上，企業(yè)難以承受。 面對行業(yè)現(xiàn)狀，如何應(yīng)對 首先要完善政策措施?！秷髲U機(jī)動車拆解管理條例》應(yīng)當(dāng)盡快出臺。建議國家相關(guān)部門(公安、工商、環(huán)保、交通、商務(wù)等)聯(lián)合執(zhí)法，并建立長效機(jī)制，加強(qiáng)對路面交通運(yùn)營和拆解場地的聯(lián)合執(zhí)法，對“黑車”、拼裝車、改造車、超標(biāo)車(超過報廢標(biāo)準(zhǔn)、不年檢的車輛)、非法營運(yùn)車輛、非法拆解行為依法治理，規(guī)范回收網(wǎng)點經(jīng)營行為。

要加大升級改造力度。報廢汽車拆解行業(yè)企業(yè)由于普遍存在報廢汽車回收量少，生產(chǎn)規(guī)模小，企業(yè)稅負(fù)重等因素，基本處于微利狀態(tài)。國家確定從2013年度開始，中央財政專項資金實行中央對地方專項轉(zhuǎn)移支付，各地回收拆解企業(yè)要積極創(chuàng)造條件，爭取國家專項資金對企業(yè)升級改造需要的資金支持，為推動企業(yè)升級改造工作，實現(xiàn)規(guī)范經(jīng)營，創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境。另外，也需制訂相關(guān)稅收減免政策。這方面主要有兩個方向可以完善;對再生資源回收經(jīng)營企業(yè)采取固定低稅率扶持政策;對再生資源利用企業(yè)實行即征即退扶持政策。 再次，需要建立回收保證金制度。為有效提高報廢汽車的回收率，有必要借鑒發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗，采取企業(yè)報廢回收保證金(亦稱押金)制度。采取汽車報廢回收保證金制度或建立汽車回收處理基金制度，是國際通用辦法，勢在必行，建議在我國能夠早日實施。 ，要放寬“五大總成”(發(fā)動機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、支架)市場銷售。報廢汽車“五大總成”也是商品，非法拼裝汽車違法的主體是人，而不是物。法律應(yīng)當(dāng)嚴(yán)厲制裁非法拼裝汽車行為，而不應(yīng)當(dāng)約束商品的屬性，這樣才能標(biāo)本兼治，實現(xiàn)良好的市場秩序。隨著我國汽車保有量的逐年增加，報廢汽車回收拆解行業(yè)也將迅速發(fā)展，如果長期限制報廢汽車“五大總成”的市場銷售，勢必影響資源合理有效利用。因此，建議完善修改條例條款。