達(dá)到國(guó)家報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)或者雖然未達(dá)到國(guó)家報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，但因其他原因造成車輛發(fā)動(dòng)機(jī)或者底盤嚴(yán)重?fù)p壞或技術(shù)狀況低劣，經(jīng)檢驗(yàn)不符合國(guó)家機(jī)動(dòng)車運(yùn)行技術(shù)條件，或者不符合國(guó)家機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車，稱為報(bào)廢汽車。 目前國(guó)內(nèi)汽車拆解企業(yè)只有分解材料這一條路可走。而補(bǔ)貼政策在早已暫停。利潤(rùn)空間的“五大總成”再制造也被禁止，公布的《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，其中規(guī)定汽車“五大總成”，即發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架，只能作為廢金屬賣給鋼鐵企業(yè)做冶煉原料。一輛報(bào)廢汽車大概有25%的車體不具有任何利用價(jià)值，只能進(jìn)行填埋處理，余下的材質(zhì)，特別是客車車皮等都屬于輕薄廢鋼料，品質(zhì)較差銷路也不好;另外凡正規(guī)的回收企業(yè)，拆解下廢鋼后需要納稅，加之企業(yè)還要產(chǎn)生各種管理費(fèi)用，成本比較高，這使得目前汽車報(bào)廢收購(gòu)價(jià)要低于大眾的心理預(yù)期值。由于廢鋼價(jià)格出現(xiàn)“斷崖式”下跌，行業(yè)內(nèi)報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)絕大部分都面臨價(jià)格倒掛的局面。 我國(guó)的報(bào)廢汽車數(shù)量遞增式增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2020年將逼近1850萬(wàn)輛。面對(duì)即將到來(lái)的報(bào)廢汽車數(shù)量急劇攀升的挑戰(zhàn)，廢棄資源的綠色回收利用必然要盡快上升至實(shí)際可操作層面，在明確有關(guān)各方的具體責(zé)任后，促進(jìn)國(guó)內(nèi)報(bào)廢汽車的回收再利用工作從理論計(jì)算階段向?qū)嶋H回收進(jìn)行轉(zhuǎn)型，主要環(huán)節(jié)的增值空間巨大。

“我們企業(yè)利用先進(jìn)的報(bào)廢汽車拆解設(shè)備，引進(jìn)先進(jìn)的拆解技術(shù)，改變傳統(tǒng)拆解方式，建設(shè)報(bào)廢汽車回收拆解中心，形成現(xiàn)代報(bào)廢汽車回收拆解利用體系，最終達(dá)到6萬(wàn)輛/年的報(bào)廢汽車回收拆解能力，年破碎報(bào)廢汽車殼體11.4萬(wàn)噸。每年可回收廢鋼鐵、廢有色金屬、廢塑料橡膠等廢舊物資，使廢舊鋼鐵和汽車零部件循環(huán)利用起來(lái)，讓報(bào)廢的汽車變得有價(jià)值。”在采訪中，重慶交運(yùn)環(huán)循科技公司副總周遠(yuǎn)建表示，報(bào)廢汽車回收拆解及廢鋼利用符合國(guó)家發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)政策，作為國(guó)企應(yīng)該通過(guò)平臺(tái)化、品牌化、專業(yè)化的發(fā)展方式，推進(jìn)汽車回收，促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)和集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈在汽車回收這一朝陽(yáng)行業(yè)的發(fā)展，爭(zhēng)做重慶市再生資源行業(yè)里的標(biāo)桿。 15分鐘精細(xì)化拆解一輛車 走進(jìn)小車拆解車間，只見(jiàn)一輛輛報(bào)廢車整齊有序地排列在各個(gè)工位上，三條生產(chǎn)線的工人們通過(guò)分段式、流水化生產(chǎn)作業(yè)先后完成拆除小轎車輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)等工序，隨后將整個(gè)車身投入廢鋼破碎分揀生產(chǎn)線，使之成為回爐制鋼原料。

那么這些作廢后的車會(huì)進(jìn)行怎么處理呢？ 一、作廢轎車廠 一般每一個(gè)城市都會(huì)有一到兩家的作廢轎車收回企業(yè)，一般狀況下一線的城市比較多。轎車在進(jìn)入了作廢廠之后就很快被拆解。 拆解首要分為三大部分，首先是拆除電瓶、輪胎、油箱等風(fēng)險(xiǎn)部件，然后拆解車前后橋、車架、轉(zhuǎn)向機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等，最終向車輛辦理單位供給破拆圖片等有用依據(jù)，車輛辦理單位通過(guò)檢驗(yàn)合格后就能夠進(jìn)行刊出掛號(hào)。 廢轎車收回企業(yè)不得有出售作廢轎車、“五大總成”（發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架）、拼裝車等違法運(yùn)營(yíng)行為，所以一般來(lái)說(shuō)作廢的轎車就根本被作為廢鋼鐵來(lái)進(jìn)行處理了，五大總成在拆解的過(guò)程中每一個(gè)都要完全的損壞其運(yùn)用功用，避免零件流入不法商人的手中，后視鏡、車門、玻璃、座椅等部分零件，如果有用的話，能夠把它們拆下來(lái)賣。 可是因?yàn)檫@些零部件的利用率太低，所以在國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)轎車作廢收回不能算是高收入并且不少企業(yè)還會(huì)靠國(guó)家的補(bǔ)助。 二、二手車市場(chǎng) 國(guó)家現(xiàn)在對(duì)作廢的轎車有補(bǔ)助，一般在8000塊左右，車主除了補(bǔ)助的這些錢呢，就剩下把車輛作為廢鐵賣的這幾百塊錢了，因?yàn)閮r(jià)格距離太大，有不少人冒險(xiǎn)把車賣給二手車商。 現(xiàn)在國(guó)內(nèi)作廢轎車的程序雜亂，周期也長(zhǎng)，所以一部分人會(huì)挑選把作廢的轎車交給他人代理，這種狀況就導(dǎo)致了有些車輛并沒(méi)有真實(shí)的作廢，而是通過(guò)重新的組裝拼接，再次進(jìn)入人們的視線。 需求留意的是，如果作廢的車輛被不知情人購(gòu)買并呈現(xiàn)事端了今后原車主和二手車商家都要負(fù)責(zé)任。 三、自行消化 作廢的轎車命運(yùn)算是好的了，國(guó)盛行這樣一種做法，把車停在自己家里或許做一些其他用處，不再上路行進(jìn)。也有些人把車上的各個(gè)零部件拆下來(lái)用在其他當(dāng)?shù)?，例如座椅、發(fā)動(dòng)機(jī)、齒輪等等。還有一些其他有構(gòu)思的人會(huì)把車改成其他有用的東西，比方沙發(fā)，床，或許燒烤架。

私自處理報(bào)廢機(jī)動(dòng)車危害1、無(wú)法注銷該車的各種稅費(fèi)、檔案； 2、無(wú)法注銷該車車輛檔案； 3、報(bào)廢車私自轉(zhuǎn)讓后發(fā)生的交通事故和欠交的各種稅費(fèi)，公安交警、稅務(wù)、路政等政府部門仍將依法追究原車主經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任并處以滯納金及罰款。 4、車輛報(bào)廢期滿后，由于該車車輛檔案尚未注銷，而占有國(guó)家號(hào)牌資源，新車將無(wú)法上牌照。 5、報(bào)廢車輛私自轉(zhuǎn)讓上路被查獲，有關(guān)部門可追究原車主違反治安管理?xiàng)l例的責(zé)任。