隨后利用機械工具摘除車內(nèi)的發(fā)動機等部件，給一輛車做一次這樣的“手術”，大概只需幾分鐘的時間。 據(jù)該公司負責人介紹，以往傳統(tǒng)報廢汽車回收拆解方式非常原始，報廢汽車粗暴拆解，極易造成生態(tài)破壞；報廢汽車無序處置，容易帶來經(jīng)濟和環(huán)境雙重損失。該公司的生產(chǎn)線投入使用后將完全改變原始的操作模式。根據(jù)企業(yè)作業(yè)流程，整個拆解工序達到不落地，無污染拆解，將車殼利用快速拆解機進行分解，通過廢鋼破碎分選設備進行加工處理后，最終產(chǎn)生回爐料、廢鋁等可回收物料。 同時，通過對報廢的零部件，在性能失效分析、壽命評估等分析的基礎上，進行再制造工程設計，采用一系列相關的先進制作技術，使再制造產(chǎn)品質量達到或超過新品，實現(xiàn)了“資源——產(chǎn)品——報廢產(chǎn)品——再制造產(chǎn)品”的循環(huán)經(jīng)濟模式。 企業(yè)建設發(fā)展特色 目前，報廢汽車拆解企業(yè)大多規(guī)模小，場地設施、設備簡陋，拆解手段落后，普遍采用傳統(tǒng)作業(yè)方式，拆解現(xiàn)場油污滿地，存在一定的環(huán)境問題和消防隱患，并且原始粗放的拆解方式導致資源利用率低和產(chǎn)生大量的固體廢棄物，然而在重慶交運環(huán)循科技公司的車間內(nèi)，我們看到分段式、流水化生產(chǎn)作業(yè)，使生產(chǎn)作業(yè)全流程實現(xiàn)“零污染”達標排放。

報廢汽車回收利用是一個很有前景的朝陽產(chǎn)業(yè) “別忽視了報廢汽車的回收問題?！比珖f(xié)委員涂建華拋出的這個話題也許很多人還未意識到。“預計至2020年，我國汽車保有量將超過2.6億輛，年報廢汽車量有望超過1000萬輛。這里面引發(fā)的、環(huán)保、資源回收再利用等問題值得深入研究。” “事實上，報廢汽車回收利用是一個很有前景的朝陽產(chǎn)業(yè)?！蓖拷ㄈA給記者算了一筆賬：報廢汽車的材料構成中，廢鋼鐵占69%、廢塑料占6%、廢有色金屬占5%、廢橡膠占5%、廢玻璃占4%，其他各種材料占比約為11%。“假設報廢車平均重量1.5噸，理論上1000萬輛報廢汽車可以回收廢鋼1035萬噸、廢有色金屬75萬噸、廢塑料90萬噸、廢橡膠75萬噸、廢玻璃60萬噸?！薄斑@可是個千億級的紅海產(chǎn)業(yè)。” 不過，行業(yè)面臨的亂象也讓不少人望而卻步。 “現(xiàn)在車主報廢汽車的流程還不便捷，要求自己把車開到有資質的回收點報廢；許多車主嫌麻煩，就在黑市上出售出去，大量報廢汽車也因此進入黑市。”據(jù)涂建華了解，這樣的情況并不鮮見。 讓他更擔心的是即便有了回收，也面臨著“報廢率，回收率，材料再生率”三低的問題。 涂建華曾做過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)報廢汽車回收拆解企業(yè)中，年拆解能力超過1萬輛的僅有40家；而年拆解能力1000輛以下的多達324家。這些小企業(yè)數(shù)量占拆解企業(yè)總數(shù)量的51%，但回收量僅占總回收量的7.8%；回收的物資中只有75%可再次使用。 “關注兩頭，強化中間” “這個行業(yè)是該到了有所改變的時候了。”涂建華支了一招，“我認為就是要‘關注兩頭，強化中間’?！彼忉屨f，兩頭指的是：一頭增加上游舊車報廢的數(shù)量；另一頭堵住下游黑市渠道。中間就是規(guī)范和強化處理運營流程以及企業(yè)實力。 目前，“國三”等老舊汽車報廢已提上了日程?！艾F(xiàn)在就希望政策能盡快落地。同時，還可以通過以舊換新補貼提振車市?！蓖拷ㄈA表示。 在下游，涂建華認為應該取消回原籍地報廢汽車的限制，簡化手續(xù)，實行報廢汽車一站式服務、增加正規(guī)的回收網(wǎng)點?！罢梢钥紤]讓正規(guī)企業(yè)會同相關部門負責注銷登記?！?在回收企業(yè)方面，“扶持+規(guī)范?！蓖拷ㄈA給出兩條思路。“扶持有實力、有社會責任以及有技術的企業(yè)做大做強，帶動全行業(yè)發(fā)展；同時，設定回收率標準以及質量標準。

總體來看，推動報廢汽車回收拆解行業(yè)的進步，發(fā)展汽車循環(huán)經(jīng)濟，不僅可以促進汽車再制造業(yè)的發(fā)展，更是解決報廢行業(yè)引發(fā)的種種“尷尬問題”的重要途徑。有關專家表示關于報廢汽車回收行業(yè)“吃不飽”、“吃不好”的說法，也曾得到業(yè)內(nèi)人士的證實。早在2013年7月，時任中國物資再生協(xié)會會長劉堅民在商務部“汽車流通發(fā)展促進綠色循環(huán)消費”專題新聞發(fā)布會上就曾表示：報廢汽車回收價格一般只有市場統(tǒng)料廢鋼價格的40%左右，影響報廢車車主交車的積極性。從企業(yè)盈利角度分析，劉堅民的說法則是：國內(nèi)報廢汽車回收拆解的零部件及材料附加值很低，環(huán)保拆解、科學拆解、資源利用、工作效率等都有待提高，整個行業(yè)做好做強任重道遠。 業(yè)內(nèi)人士認為，國家應盡快放開對報廢車回收企業(yè)總量控制，讓這個行業(yè)走向市場。同時，加大對拆解零部件的再利用，提高資源利用率。政府的職責就是依法把握市場準入門檻，制訂和完善報廢汽車回收行業(yè)法律法規(guī)，強化市場監(jiān)管，依法打擊報廢汽車回收領域的各種違法行為。

進軍報廢汽車回收領域 循環(huán)經(jīng)濟變廢為寶 近年來，隨著中國成為全球汽車和電器生產(chǎn)與消費大國，每年消耗數(shù)十億噸的礦產(chǎn)資源。同時，隨著大批汽車、家電進入報廢期，中國越來越多的廢棄機械和電子產(chǎn)品逐漸積聚為富含各種資源的“城市礦山”。在一些發(fā)達國家，“城市礦山”的資源再生利用已成為支柱產(chǎn)業(yè)，節(jié)能減排等經(jīng)濟、社會與環(huán)境效益明顯。 據(jù)介紹，再生資源未來的兩個方向，一個金屬資源的利用，另一個就是報廢汽車的處理，這將是未來的循環(huán)資源領域。他坦言：“這代表了中國未來整個再生資源的領域；目前，我們正在研究探索，將報廢汽車做成產(chǎn)業(yè)，形成完整的報廢汽車處理產(chǎn)業(yè)鏈條，就像大家今天在荊門廢舊電子電器車間看到的一樣完善，引領國內(nèi)再生資源產(chǎn)業(yè)，與世界接軌。然而，這需要一個漫長的過程，就像江西的報廢汽車基地，我們是從前年開始準備的，去年布局、拿證，今年才開始建設。這期間要經(jīng)過準入、規(guī)劃、建設幾個階段，這樣一來就是3年的時間。再生資源產(chǎn)業(yè)是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，但是也需要長期的培育過程，我們要耐得住寂寞，不能心急?！?必須要遵循循環(huán)經(jīng)濟的原則 報廢汽車至少三分之一的部分是由電子產(chǎn)品構成，這些都是稀缺資源，其中尾器進化器可以從中提取鈀和鉑等稀缺金屬。從報廢汽車中提取的金屬產(chǎn)量遠比廢舊電子電器的回收量大得多，這是個龐大的回收市場。我們將用未來五年的時間，來研究如何做好報廢汽車的循環(huán)經(jīng)濟，將更多的“城市垃圾”變廢為寶。 國內(nèi)目前的現(xiàn)狀，做汽車拆解的公司不是沒有，但是大多數(shù)都不規(guī)范。廠房、設備、拆解線都很簡陋，沒有規(guī)模沒有技術，就更談不上產(chǎn)能了。 做汽車拆解回收，必須要遵循循環(huán)經(jīng)濟的原則。一是能利用的盡量利用，就像將一臺報廢汽車進行拆解，首先會拆解各類零部件，盡可能的循環(huán)再造產(chǎn)生經(jīng)濟價值。 一般會將拆解下來的零部件進行系統(tǒng)檢測然后做成電子檔案，再放到二手市場去銷售，一臺汽車很多設備的使用年限是不同的，很多報廢汽車的大部分零部都是可以繼續(xù)使用的，不能采用銷毀的辦法來回收處理。 其實：很多人在進行汽車修理和保養(yǎng)的時候，發(fā)現(xiàn)零部件壞了，都要求換個新的，其實這是資源不合理利用的表現(xiàn)，如果一臺車是7成新，所需要更換的零部件也只要七成新就足夠了；只要把該零部件的真實情況查清楚了并如實告知給買家，引入生命周期保障的概念，這個市場潛力將會非常大。