報(bào)廢程序可以通過兩個途徑進(jìn)行，一個主動一個輔助。對于年限已到，零件缺失且不能去到原廠更換的情況需要自主進(jìn)行報(bào)廢申請，這種做法可以讓陪伴自己多年的“朋友”有個好歸宿，而不是每天只能偷偷行駛在不受約束的道路中。在收到通知書后就能到相應(yīng)地方辦理程序，這樣可以得到一部分補(bǔ)貼。出事故的車輛必定會有保險公司參與事件處理包括報(bào)廢汽車的處理，車主完全可以讓保險公司代為處理，程序方面無需擔(dān)心，保險公司會在申請下來后通知車主簽字授權(quán)等，除了領(lǐng)取保險賠付金，車主無需在這方面花費(fèi)太多的時間。當(dāng)然保險公司會按著法律規(guī)定的程序進(jìn)行操作，即使中間出現(xiàn)紕漏也和車主沒有關(guān)系，畢竟授權(quán)書在那里擺著。

國外如何處理報(bào)廢車

在報(bào)廢汽車的處理上，外國人顯然經(jīng)驗(yàn)要更加的豐富，一方面是人家的環(huán)保意識比較強(qiáng)，另一方面是法治比較健全，在加上技術(shù)方面的差距，我們的處理方法看上去就要太原始了。

在美國，報(bào)廢汽車的處理回收率能達(dá)到八成，報(bào)廢車的大部分零部件都能得到回收再利用，得益于回收技術(shù)的積累和汽車保有量，在美國報(bào)廢汽車的回收已經(jīng)成了一個“暴利”的產(chǎn)業(yè)。

還有更變態(tài)的，歐洲國家的報(bào)廢汽車回收率能達(dá)到9成以上，和我們不同的是，國外報(bào)廢汽車，車主需要交納一定數(shù)額的費(fèi)用，有的國家會把這個費(fèi)用轉(zhuǎn)移到買車消費(fèi)者身上。估計(jì)用不了多久，我們國家也會實(shí)行收費(fèi)報(bào)廢汽車的規(guī)定了。

目前我國的機(jī)動車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：普通乘私家車在行駛60萬公里之后引導(dǎo)報(bào)廢。去年新版的規(guī)定出臺，對排放標(biāo)準(zhǔn)作出了要求，很多國二、國三排放標(biāo)準(zhǔn)的車型面臨著強(qiáng)制報(bào)廢。

以往的強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)則中相關(guān)部門對于報(bào)廢車輛的補(bǔ)償相對較少，補(bǔ)償較少的原因主要是因?yàn)檐嚿砩喜还苁鞘裁床考疾辉试S翻新使用，直接被拉到廢品相關(guān)部門進(jìn)行了銷毀，說補(bǔ)償較少，不過這也使得很多消費(fèi)者不愿意去申請車輛報(bào)廢，總覺得有車開，總比報(bào)廢了強(qiáng)，固在街上行駛著很多已經(jīng)超出了范圍的車輛。

回收廢鋼1035萬噸、廢有色金屬75萬噸、廢塑料90萬噸、廢橡膠75萬噸、廢玻璃60萬噸。

報(bào)廢汽車更大的利用價值在于對其高附加值零部件的加工再制造。再制造是指把被損耗的耐用品通過拆解、清洗、監(jiān)測、加工、組裝、再次監(jiān)測、調(diào)整等一系列工序，恢復(fù)到能夠繼續(xù)使用的過程。