高低壓配電工程顧名思義就是接高壓配電柜、低壓開關(guān)柜和以及連接線纜的配電設(shè)備，一般供電局、變電所都是用高壓配電柜，然后經(jīng)變壓器降壓再到低壓開關(guān)柜低壓開關(guān)柜在到各個用電的配電盤，控制箱，開關(guān)箱，里面無非就是把一些開關(guān)、斷路器、熔斷器、按鈕、指示燈、儀表、電線之類保護(hù)器件組裝成一體的配電設(shè)備。

數(shù)據(jù)中心機(jī)房多年來一直處于使用機(jī)房專用精密空調(diào)做為主要散熱設(shè)備。隨著計算機(jī)設(shè)備的更新?lián)Q代，IT設(shè)備的功率密度越來越高，機(jī)房面積越來越大，機(jī)房的數(shù)量越來越多，世界能源越來越緊張。在全球能源問題日趨突出的情況下，雖然機(jī)房空調(diào)制冷能效比有所提高，但所耗費(fèi)的電能仍然太高，一直困擾著機(jī)房運(yùn)營商和用戶。如何運(yùn)用新的技術(shù)降低機(jī)房制冷所消耗的電能，建設(shè)綠色環(huán)保機(jī)房，已成為機(jī)房行業(yè)建設(shè)者們關(guān)注的核心問題。

在60 年代，汽車生產(chǎn)流水線的自動控制系統(tǒng)基本上都是由繼電器控制裝置構(gòu)成的。當(dāng)時汽車的每一次改型都直接導(dǎo)致繼電器控制裝置的重新設(shè)計和安裝。隨著生產(chǎn)的發(fā)展，汽車型號更新的周期愈來愈短，這樣，繼電器控制裝置就需要經(jīng)常地重新設(shè)計和安裝，十分費(fèi)時，費(fèi)工，費(fèi)料，甚至阻礙了更新周期的縮短。為了改變這一現(xiàn)狀，美國通用汽車公司在1969 年公開招標(biāo)，要求用新的控制裝置取代繼電器控制裝置，并提出了十項招標(biāo)指標(biāo)，即：

1．編程方便現(xiàn)場可修改程序；

2．維修方便采用模塊化結(jié)構(gòu)；

3．可靠性高于繼電器控制裝置；

4．體積小于繼電器控制裝置；

5．?dāng)?shù)據(jù)可直接送入管理計算機(jī)；

6．成本可與繼電器控制裝置競爭；

7． 輸入可以是交流115V；

8．輸出為交流115V 2A 以上能直接驅(qū)動電磁閥接觸器等；

9．在擴(kuò)展時原系統(tǒng)只要很小變更；

10．用戶程序存儲器容量至少能擴(kuò)展到4K。

采用模塊化結(jié)構(gòu)

為了適應(yīng)各種工業(yè)控制需要除了單元式的小型PLC 以外絕大多數(shù)PLC 均

采用模塊化結(jié)構(gòu)PLC 的各個部件包括CPU 電源I/O 等均采用模塊化設(shè)計由

機(jī)架及電纜將各模塊連接起來系統(tǒng)的規(guī)模和功能可根據(jù)用戶的需要自行組合