已經(jīng)賣(mài)出的報(bào)廢車(chē)輛注銷(xiāo)戶(hù)籍程序：

1、單位或個(gè)人攜報(bào)廢車(chē)輛及報(bào)廢汽車(chē)行車(chē)證（或復(fù)印件）、交車(chē)輛所有人身份證明（或復(fù)印件）到指定的報(bào)廢汽車(chē)回收公司交車(chē)，辦理《報(bào)廢汽車(chē)回收證明》。

2、報(bào)廢汽車(chē)回收公司收車(chē)后，進(jìn)行登記驗(yàn)收，辦理《報(bào)廢汽車(chē)回收證明》及報(bào)廢車(chē)架切割號(hào)塊。

3、交車(chē)單位或個(gè)人憑《報(bào)廢汽車(chē)回收證明》及報(bào)廢車(chē)架切割號(hào)塊到相關(guān)部門(mén)辦理注銷(xiāo)車(chē)輛戶(hù)籍、注銷(xiāo)營(yíng)運(yùn)費(fèi)等手續(xù)。

4、符合優(yōu)惠補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的到報(bào)廢汽車(chē)回收公司申請(qǐng)領(lǐng)取優(yōu)惠補(bǔ)貼。

報(bào)廢汽車(chē)規(guī)定介紹，車(chē)主需攜帶報(bào)廢車(chē)輛行駛證、車(chē)牌照證件及報(bào)廢的車(chē)輛，到解體廠，核發(fā)汽車(chē)報(bào)廢通知，將車(chē)輛送正規(guī)拆解廠，由報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解企業(yè)按規(guī)定進(jìn)行登記、拆解、銷(xiāo)毀等處理，并將報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車(chē)登記證書(shū)、號(hào)牌、行駛證交公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)注銷(xiāo)。

汽車(chē)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，與歐美日等汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)回收法規(guī)相比，我國(guó)的相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)至少落后四五年。以日本為例，在上世紀(jì)90年代“豐島事件”后，日本開(kāi)始將報(bào)廢汽車(chē)處理納入日程。2005年1月1日起，一部專(zhuān)門(mén)針對(duì)報(bào)廢汽車(chē)回收處理的《汽車(chē)回收再利用辦法》出臺(tái)。

在這部法律中，除了政府機(jī)構(gòu)之外，非政府機(jī)構(gòu)汽車(chē)回收再利用促進(jìn)中心等也被納入到管理機(jī)制中，實(shí)現(xiàn)了政府和非政府互補(bǔ)的方式進(jìn)行聯(lián)合管理。最重要的是，這部法律明確了報(bào)廢汽車(chē)處理流程，即車(chē)主———收購(gòu)公司———拆解公司———破碎公司———最終處理公司。對(duì)于各個(gè)環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)的責(zé)任和承擔(dān)的費(fèi)用等也都進(jìn)行了詳盡的說(shuō)明。此外，在實(shí)際的回收過(guò)程中還引進(jìn)了先進(jìn)的電子目錄系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)每一輛車(chē)進(jìn)行標(biāo)號(hào)，確保汽車(chē)回收處理的整個(gè)流程萬(wàn)無(wú)一失。

2011年，我國(guó)二手車(chē)交易量超過(guò)670多萬(wàn)輛，交易量增幅高于新車(chē)9.2個(gè)百分點(diǎn)。不過(guò)，與新車(chē)市場(chǎng)相比，二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展仍顯滯后。商務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，問(wèn)題集中體現(xiàn)為3個(gè)方面：

其一，交易規(guī)模仍然偏低。我國(guó)二手車(chē)年交易量?jī)H占新車(chē)銷(xiāo)量的1/3，而發(fā)達(dá)國(guó)家一般為新車(chē)的1到3.5倍。

此外，經(jīng)銷(xiāo)、置換與拍賣(mài)模式發(fā)展不足。我國(guó)二手車(chē)交易多采用直接交易完成，通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商交易、置換的不到5%，拍賣(mài)交易的不足1%，不利于降低交易成本。

另外，經(jīng)營(yíng)行為不規(guī)范。交易信息不對(duì)稱(chēng)、不透明，鑒定評(píng)估隨意性大，從一定程度上抑制了二手車(chē)交易消費(fèi)需求的釋放。