交通信號(hào)燈，其實(shí)就是平常我們?cè)诠飞稀ⅠR路上所見到紅綠燈，紅綠燈是國(guó)際統(tǒng)一的交通信號(hào)燈，其中，紅燈是停止信號(hào)，綠燈是通行信號(hào)，它可以說是一個(gè)不出聲的“交通警察”。但是，由于應(yīng)用的不同，交通信號(hào)燈也有著很多的分類，例如按光源來劃分的話，主要可以分為L(zhǎng)ED交通信號(hào)燈和普通交通信號(hào)燈兩種。

電池備份可以在緊急模式下操作控制器，紅燈閃爍或處于全功能模式。2004年，加州能源委員會(huì)建議當(dāng)?shù)卣畬⑵浣煌ㄐ盘?hào)燈轉(zhuǎn)換為帶電池備份的LED。這將降低能源消耗并提高主要交叉路口的性。建議是在斷電后兩小時(shí)內(nèi)提供全功能交通信號(hào)的系統(tǒng)。然后信號(hào)將閃爍紅燈再過兩個(gè)小時(shí)。

道路交通燈和標(biāo)準(zhǔn)緊固件的金屬結(jié)構(gòu)部分采用不銹鋼制造，滿足gb1487 - 2011的要求。集成信號(hào)燈不允許與圈或支架連接，以保證外觀美觀。

道路交通信號(hào)的線孔應(yīng)設(shè)置在燈殼,通過自由和能容納￠20電纜,為了便于布線和其他設(shè)備連接,電纜進(jìn)入口應(yīng)該嚴(yán)格的印刷電路板,和鍍錫處理,沒有氧化物涂層,焊接表面添加綠色阻焊層,厚度超過1.8毫米。

每一個(gè)發(fā)光單位鉛，應(yīng)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電線，線直徑不小于0.75平方毫米，紅色、黃色、綠色三個(gè)發(fā)光單位除后面的線應(yīng)以紅、黃、綠線。

交通信號(hào)燈的電源不采用電阻電容減少法。

各部件的各部件均進(jìn)行老化試驗(yàn)，并分別進(jìn)行電氣和光學(xué)參數(shù)測(cè)試。測(cè)試參數(shù)是接受文件的一部分。

把交通系統(tǒng)作為一個(gè)不確定系統(tǒng)，能夠連續(xù)測(cè)量其狀態(tài)，如車流量、停車次數(shù)、延誤時(shí)間、排隊(duì)長(zhǎng)度等，逐漸了解和掌握對(duì)象，把他們與希望的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行比較，并利用差值以改變系統(tǒng)的可調(diào)參數(shù)或產(chǎn)生一個(gè)控制，從而保證不論環(huán)境如何變化，均可使控制效果達(dá)到或次優(yōu)控制的一種控制方式。