傳統(tǒng)光源交通信號燈主要由光學系統(tǒng)由光源、燈座、反射器和透光罩組成，在某些方面還是存在一些不足，沒辦法像LED交通信號燈那樣，對LED的布局調(diào)整，讓其本身形成各種各樣的圖案。這些是傳統(tǒng)光源所難以實現(xiàn)的。

交通信號控制機在容易出現(xiàn)電力中斷的區(qū)域，向交通信號控制機添加電池備份可以提高駕駛者和行人的性。過去，需要更大容量的不間斷電源才能使用白熾燈繼續(xù)運行交通信號燈。這種系統(tǒng)的成本太高了。在使用LED燈的新一代交通信號消耗了85-90％的能量之后，現(xiàn)在可以將電池備份結(jié)合到交通燈系統(tǒng)中。電池備份將安裝在交通控制器柜中或與控制器相鄰的自己的機柜中。

道路交通燈和標準緊固件的金屬結(jié)構(gòu)部分采用不銹鋼制造，滿足gb1487 - 2011的要求。集成信號燈不允許與圈或支架連接，以保證外觀美觀。

道路交通信號的線孔應(yīng)設(shè)置在燈殼,通過自由和能容納￠20電纜,為了便于布線和其他設(shè)備連接,電纜進入口應(yīng)該嚴格的印刷電路板,和鍍錫處理,沒有氧化物涂層,焊接表面添加綠色阻焊層,厚度超過1.8毫米。

每一個發(fā)光單位鉛，應(yīng)按照國家標準的電線，線直徑不小于0.75平方毫米，紅色、黃色、綠色三個發(fā)光單位除后面的線應(yīng)以紅、黃、綠線。

交通信號燈的電源不采用電阻電容減少法。

各部件的各部件均進行老化試驗，并分別進行電氣和光學參數(shù)測試。測試參數(shù)是接受文件的一部分。

交通指揮燈是誰發(fā)明的？

交通指揮燈是非裔美國人加萊特·摩根在1923年發(fā)明的。此前，鐵路交通已經(jīng)使用自動轉(zhuǎn)換的燈光信號有一段時間了。但是由于火車是按固定的時刻表以單列方式運行的，而且火車要停下來不是很容易，因此鐵路上使用的信號只有一種命令：通行。公路交通的紅綠燈則不一樣，它的職責在很大程度上是要告訴汽車司機把車輛停下來。