現(xiàn)有的車(chē)庫(kù)門(mén)種類(lèi)較多，有鋁合金卷閘門(mén)和翻板式車(chē)庫(kù)門(mén)等。鋁合金卷閘門(mén)主要由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)上部的卷筒將相互串聯(lián)的鋁合金條組成的門(mén)卷繞起來(lái)或展開(kāi)，從而實(shí)現(xiàn)門(mén)的開(kāi)閉。這種卷閘式車(chē)庫(kù)門(mén)結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，但開(kāi)閉時(shí)噪聲大，速度慢。而現(xiàn)有的翻板式車(chē)庫(kù)門(mén)，包括活動(dòng)上門(mén)體和下門(mén)體，下門(mén)體的兩側(cè)安裝有耳軸，在門(mén)框上設(shè)有安裝耳軸的門(mén)框軌道，在下門(mén)體上固定鋼絲繩，鋼絲繩穿過(guò)側(cè)開(kāi)擋板經(jīng)滑輪組連接滑塊，滑塊安裝在由遙控電機(jī)孔控制的連通軌道內(nèi)，下門(mén)體上固定配重線，該配重線經(jīng)門(mén)體上部的定滑輪及車(chē)庫(kù)內(nèi)固定的定滑輪連接配重，其缺點(diǎn)在于，該下門(mén)體的開(kāi)閉速度由電機(jī)的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定，在開(kāi)閉過(guò)程中速度始終保持一致，導(dǎo)致開(kāi)閉時(shí)間較長(zhǎng)。

翻板式整體車(chē)庫(kù)門(mén)，包括門(mén)板、門(mén)柱、橫向軌道和豎直軌道，門(mén)板兩側(cè)的中部設(shè)有滑輪，滑輪滑動(dòng)安裝在豎直軌道上，門(mén)板的上端設(shè)有支座，橫向軌道設(shè)置在支座的下方，支座上安裝有滾輪，滾輪滑動(dòng)安裝在橫向軌道內(nèi)，門(mén)板還連接有驅(qū)動(dòng)門(mén)板翻轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、曲柄和傳動(dòng)桿，實(shí)用新型采用曲柄連桿機(jī)構(gòu)作為驅(qū)動(dòng)裝置，能夠在啟閉門(mén)板的過(guò)程中提高門(mén)板的移動(dòng)速度，縮短啟閉時(shí)間，而且曲柄在接近兩個(gè)極限位置時(shí)連桿的一端瞬時(shí)速度逐漸趨向零，即門(mén)板在起始位置和結(jié)束位置的移動(dòng)速度最小，這樣給人充分的反應(yīng)時(shí)間，減小意外的產(chǎn)生。

第四塊門(mén)板

A.將門(mén)板與第三塊門(mén)板相連接

B.將兩側(cè)盤(pán)絲繩輪上的鋼絲與塊門(mén)板掛連。

C.給扭矩彈簧上緊(一般上緊8-9圈，視門(mén)體大小)

注：將門(mén)板向上推動(dòng)檢查門(mén)體升降的輕重，再均增或均減扭矩彈簧的力量。

開(kāi)門(mén)機(jī)與傳動(dòng)鏈條的連接

A.將開(kāi)門(mén)機(jī)與鏈條相連接

B.將紅外傳感器固定在門(mén)框兩側(cè)

C.將紅外傳感器、墻壁開(kāi)關(guān)、與開(kāi)關(guān)門(mén)電路連接

D.調(diào)整遙控器與開(kāi)門(mén)機(jī)的密碼

E.紅外傳感器、墻壁開(kāi)關(guān)紅燈亮，電路正確

F.將鏈條的一端與車(chē)庫(kù)門(mén)上沿固定連接板用螺絲固定

G.測(cè)量鏈條軌道與棚頂之間的距離。按測(cè)量尺寸截?cái)喽嗫捉氰F

H.將截成的多孔角鐵做成三角支架、固定在開(kāi)門(mén)機(jī)一端的棚頂上

L.將三角支架與開(kāi)門(mén)機(jī)相連接

注：要求鏈條在水平位置，如中間出現(xiàn)塌陷，可考慮在中間增加一個(gè)多孔三角支架