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截至2022年3月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到4.02億輛。如此體量龐大的市場(chǎng)，卻在限行限購(gòu)、地方采購(gòu)、行業(yè)準(zhǔn)入、財(cái)政補(bǔ)貼等方面存在諸多不公平競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象。《關(guān)于加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的意見》日前正式出臺(tái)，旗幟鮮明地提出要加快建立全國(guó)統(tǒng)一的市場(chǎng)制度規(guī)則，打破地方保護(hù)和市場(chǎng)分割，打通制約經(jīng)濟(jì)循環(huán)的關(guān)鍵堵點(diǎn)。專家認(rèn)為，這無疑為汽車業(yè)新時(shí)期的高質(zhì)量發(fā)展注入一劑強(qiáng)心針，一個(gè)更加開放、公平、高效的汽車業(yè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)呼之欲出。

隨著各項(xiàng)利好政策的落地和實(shí)施，特別是減稅、限制政策等“堵點(diǎn)”問題逐漸松綁，二手車市場(chǎng)有望成為中國(guó)汽車消費(fèi)的新藍(lán)海。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2022年我國(guó)二手車交易量將突破1900萬輛，并會(huì)向2000萬輛發(fā)起沖擊。

沒有品牌不想突破原有的圈子，獲得更大的營(yíng)銷效果，但是在碎片化的媒體環(huán)境下，品牌破圈已經(jīng)成為了可遇不可求的“罕見品”。尤其是在汽車行業(yè)，作為最具代表性的高價(jià)值商品，早已形成了許多固有的品牌營(yíng)銷模式，再想要出圈肯定是難上加難，除非有更加創(chuàng)新性的玩法來顛覆行業(yè)的認(rèn)知。 最近新一代智能豪華純電汽車品牌極狐汽車給出了不一樣的品牌出圈解題思路，借助最火的風(fēng)口賽道和獨(dú)到的跨界合作方式，玩轉(zhuǎn)品牌營(yíng)銷，完美展示了極狐品牌的“生而破界 有何不可”的理念。

近日，吉林長(zhǎng)春和上海的重點(diǎn)企業(yè)陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。 長(zhǎng)春和上海，這是全國(guó)同時(shí)也是全球范圍內(nèi)的兩個(gè)最重要的汽車城。因?yàn)橐咔?，一些相關(guān)企業(yè)先后停產(chǎn)，給全球汽車產(chǎn)業(yè)造成巨大沖擊。

記者4月22日獲悉，激光雷達(dá)企業(yè)北醒（北京）光子科技有限公司憑借其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先表現(xiàn)，登上了由國(guó)際會(huì)計(jì)師事務(wù)所畢馬威發(fā)布的“2022中國(guó)領(lǐng)先汽車科技企業(yè)50”榜單。

100多年之后，中國(guó)已成為全球最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)。而頗具傳奇色彩的現(xiàn)代企業(yè)家王傳福，其創(chuàng)立的比亞迪，在產(chǎn)銷方面，已成為全球新能源車兩大霸主之一。以比亞迪、蔚來、小鵬汽車為代表的中國(guó)新能源車，正在另一個(gè)賽道成為傳統(tǒng)汽車的顛覆者，攪動(dòng)著世界汽車格局。 今年4月3日，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油汽車整車，成為全球第一家正式宣布停產(chǎn)燃油車的車企，高速向前的世界汽車工業(yè)突然打了個(gè)轉(zhuǎn)彎燈？

　　今日，長(zhǎng)安深藍(lán)發(fā)布其EPA1純電平臺(tái)，并宣布旗下首款車型將提供純電版、增程版與氫燃料電池版。繼插混大戰(zhàn)后，增程式電動(dòng)車也正展示出其旺盛的生命力。但此前的增程車型均為SUV，如今終于下探到轎車，似乎也應(yīng)證了市場(chǎng)對(duì)增程式的認(rèn)可。 　　4月21日，長(zhǎng)安全新數(shù)字品牌長(zhǎng)安深藍(lán)EPA1純電平臺(tái)正式發(fā)布。同時(shí)，其首款車型C385亮相。除了純電版本，C385還將提供增程版與氫燃料電池版。

　　4月21日，廣州市工信局線上媒體通氣會(huì)透露，內(nèi)地散發(fā)疫情、原材料價(jià)格上漲等對(duì)廣州工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生明顯影響，廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等主要整車生產(chǎn)企業(yè)出現(xiàn)部分產(chǎn)線停產(chǎn)、半停產(chǎn)。 　　3月中旬以來，香港及內(nèi)地部分城市疫情散發(fā)、防控升級(jí)，給廣州市重點(diǎn)工信企業(yè)供應(yīng)鏈帶來很大影響，對(duì)工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成很大沖擊。廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在通氣會(huì)上介紹稱，3月以來，上海、江蘇、浙江以及廣東等地相繼出現(xiàn)本土感染病例，導(dǎo)致多家零部件供應(yīng)商停工停產(chǎn)、銷售門店暫停營(yíng)業(yè)，給廣汽集團(tuán)及旗下投資企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來了極大挑戰(zhàn)。

北汽新能源旗下極狐品牌3月上險(xiǎn)量747輛，同比暴漲789%，環(huán)比大漲96%，其中阿爾法T月上險(xiǎn)量同比暴漲249%。品牌一季度累計(jì)上險(xiǎn)量1,977輛，同比暴漲591%，完成了年銷目標(biāo)的4.9%。接下來，極狐品牌將帶動(dòng)北汽新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力全面進(jìn)階，從而在新能源賽道上順利提速。

近段時(shí)間以來，我國(guó)新能源汽車加速出海的同時(shí)，動(dòng)力電池企業(yè)在海外的布局也在不斷提速。最近，中國(guó)最大的動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代被曝計(jì)劃投入50億美元（約合人民幣318億元）在美國(guó)建一座年產(chǎn)能高達(dá)80GWh的動(dòng)力電池工廠。然而，寧德時(shí)代并不是近年來宣布進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的唯一一家中國(guó)電池企業(yè)。

韓聯(lián)社網(wǎng)站報(bào)道稱，韓國(guó)國(guó)土交通部近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年第1季度，韓國(guó)國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)登記數(shù)量突破2500萬輛，為2507萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.6%。相當(dāng)于平均每2.06人就擁有一輛車。

據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》報(bào)道理想汽車部分位于江浙滬地區(qū)的供應(yīng)鏈企業(yè)無法供貨，導(dǎo)致部分用戶新車交付延期。 4月20日晚，理想汽車在APP發(fā)布的一份通知中表示，自3月末以來，由于疫情防控的要求，理想汽車部分位于江浙滬地區(qū)的供應(yīng)鏈企業(yè)無法供貨。因此，對(duì)于理想汽車4月份的生產(chǎn)造成很大影響，導(dǎo)致部分用戶新車交付延期。

3月中旬，多地再次爆發(fā)疫情，國(guó)內(nèi)不少主要的汽車重鎮(zhèn)（國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的各省汽車生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，本輪疫情影響比較大的上海和吉林，各占全國(guó)汽車生產(chǎn)總數(shù)的11%左右）都陸續(xù)開始進(jìn)行封控管理，一些整車及相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)一度陷入停滯，產(chǎn)能吃緊再加上物流緊張，不可避免的會(huì)影響到各家車企的銷量表現(xiàn)。

從2015年“蔚小理”紛紛創(chuàng)業(yè)，討論新勢(shì)力前途的話題年年都有。一直到新勢(shì)力達(dá)到280多家（另有一說為400家），“命運(yùn)大討論”達(dá)到高潮。 其實(shí)關(guān)于個(gè)體的命運(yùn)是顯而易見的。這么多企業(yè)，不可能都存活，活下來的少數(shù)是幸運(yùn)兒，大多數(shù)都淪為背景板。

最近，上海的復(fù)工復(fù)產(chǎn)牽動(dòng)著國(guó)內(nèi)千億汽車產(chǎn)業(yè)的每一根神經(jīng)。 4月18日，受上海市經(jīng)信委于周末發(fā)布的《上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引(第一版)》（下稱“指引”）刺激，國(guó)內(nèi)A股汽車零部件板塊迎來了久違的漲停潮。 當(dāng)天，整車板塊方面小康股份漲停，汽車零部件概念股也掀起一輪漲停潮，中捷精工、博俊科技等多股漲停；同時(shí)特斯拉概念上漲2.84%，新能源車零部件概念上漲2.74%。

4月19日，業(yè)內(nèi)有消息傳出，汽車芯片大廠安森美（onsemi）突發(fā)下發(fā)通知函稱，受上海疫情影響，安森美中國(guó)全球配送中心被迫關(guān)閉。 這一情況將持續(xù)影響安森美的生產(chǎn)和發(fā)貨，接下來恐怕無法滿足所有客戶的需求。

　　習(xí)近平總書記指出，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。 　　黨的十八大以來，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)抓住電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型機(jī)遇，強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，著力推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、市場(chǎng)創(chuàng)新，培育新增長(zhǎng)點(diǎn)，一批核心技術(shù)相繼取得突破，新能源汽車連續(xù)7年產(chǎn)銷全球第一，去年汽車出口突破200萬輛，汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)再上新臺(tái)階。

4月中下旬，汽車行業(yè)所面臨的“停產(chǎn)危機(jī)”即將解除。在密集的利好政策推動(dòng)下，“復(fù)工”大幕即將展開。 好消息已紛至沓來！一汽在吉林長(zhǎng)春5大主機(jī)廠全部復(fù)工，通用汽車、上汽集團(tuán)被列入上海《第一批重點(diǎn)企業(yè)“白名單”》，臨港新片區(qū)已把特斯拉列為“必需復(fù)工的停產(chǎn)企業(yè)”。隨著更多產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)復(fù)產(chǎn)，汽車行業(yè)已經(jīng)吹響復(fù)工“集結(jié)號(hào)”。

日前，據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部提議在今年年底前取消對(duì)購(gòu)買插電式混合動(dòng)力車型的優(yōu)惠政策，并從2023年開始削減純電動(dòng)車型補(bǔ)貼的1/3，到2025年逐步取消對(duì)購(gòu)買電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼。此舉是為了將補(bǔ)貼更多的用于氣候保護(hù)當(dāng)中。

4月19日下午，國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制召開新聞發(fā)布會(huì)，介紹從嚴(yán)從實(shí)抓好疫情防控工作有關(guān)情況。交通運(yùn)輸部公路局局長(zhǎng)吳春耕出席并回答提問。

和2月的銷量相比，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)在3月終于有所改觀。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的3月，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)銷售5.5萬輛，同比下降1.1%，環(huán)比2月的3.4萬輛增長(zhǎng)60.3%。

闊別兩年的2022年紐約車展在4月13號(hào)，紐約的Jacob Javits Convention Center正式拉開了帷幕，這也是紐約車展在停擺兩年之后的首次重啟。 本屆紐約國(guó)際車展吸引了全球20多家車企參展和上百款新車參展，其中包括通用汽車、福特、豐田、日產(chǎn)、賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼、現(xiàn)代、起亞等。

2020年，一位造車新勢(shì)力的創(chuàng)始人，經(jīng)過一個(gè)熟人介紹，偶然間認(rèn)識(shí)了一位歐洲汽車經(jīng)銷商。歐洲汽車經(jīng)銷商給他描述了歐洲對(duì)電動(dòng)車的龐大需求，并渴望能在歐洲銷售他公司生產(chǎn)的電動(dòng)車。經(jīng)銷商可以一手包辦，負(fù)責(zé)渠道銷售，造車新勢(shì)力對(duì)于歐洲也滿是向往，憧憬著歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的美好世界，想伸出手去摸摸底。兩人相談甚歡，一拍即合。于是，半年后，100輛電動(dòng)車就漂洋過海發(fā)往了挪威。

“我們開始動(dòng)員員工返廠了，目前已經(jīng)有三分之一的員工回到工廠，另外還有一部分員工將在核酸報(bào)告出來后進(jìn)廠?！鄙虾Ｒ患倚履茉雌嚵悴考竟こ處熗鯑|告訴第一財(cái)經(jīng)記者。他稱，特斯拉、上汽等車企均是該公司客戶，該公司近半個(gè)月處于停產(chǎn)狀態(tài)，現(xiàn)在陸續(xù)有員工到崗，并且十余輛物流車也開始正常工作。

　　繼原材料漲價(jià)、海運(yùn)價(jià)格高企、價(jià)格傳導(dǎo)不暢后，輪胎企業(yè)迎來新的難題。 　　隆眾資訊輪胎分析師朱志煒在接受記者采訪時(shí)表示，整體來看，今年輪胎行業(yè)面臨著前所未有的壓力，一是今年原材料價(jià)格一直處于高位運(yùn)行的狀態(tài)，給輪胎企業(yè)帶來成本端的壓力；二是市場(chǎng)需求下滑，帶來銷售端的壓力；三是受疫情影響，多家車企接連宣布停工停產(chǎn)，也為輪胎產(chǎn)業(yè)帶來很大沖擊。

谷雨時(shí)節(jié)將近。即使在祖國(guó)北境的漠河，每日正午的氣溫也已經(jīng)接近10度。然而對(duì)于中國(guó)車市來說，凜冽的冬天才剛剛開始。 根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）的《車市掃描》顯示，在當(dāng)期內(nèi)乘用車批發(fā)24.2萬輛，同比下降39%，環(huán)比上周下降72%，較上月同期下降45%。4月1日 -10日，乘用車零售24.6萬輛，同比下降32%，環(huán)比上周下降67%，較上月同期下降39%。

自3月以來的電動(dòng)汽車漲價(jià)潮，還在持續(xù)不斷地波及到更多的品牌身上。這一輪汽車漲價(jià)，是原材料市場(chǎng)供需緊張下的結(jié)果，但不同車企的漲價(jià)幅度和漲價(jià)方式相差巨大。 據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，從3月底至今的半個(gè)多月時(shí)間里，上汽乘用車、一汽-大眾、上汽大眾、特斯拉、比亞迪、奇瑞、哪吒、威馬、吉利、廣汽埃安、小鵬、蔚來、長(zhǎng)城、零跑等超過15家車企加入了漲價(jià)行列，市場(chǎng)終端售價(jià)提高的車型超過了40款。

春寒料峭，汽車行業(yè)也不太平。疫情影響下，車企“停產(chǎn)潮”最近出現(xiàn)蔓延，一場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈保供硬仗亦在正行。

4月14日，保時(shí)捷公布了2022年一季度的全球交付量：保時(shí)捷向全球客戶共交付68426臺(tái)新車，同比下下滑5%，最大的單一銷售市場(chǎng)中國(guó)的交付量大幅下滑了20%。

昨天，乘聯(lián)會(huì)公布了3月份的零售銷量數(shù)據(jù)，這里還是重點(diǎn)關(guān)注SUV板塊。 簡(jiǎn)單看一下車市的總體情況，3月份國(guó)內(nèi)乘用車銷量157.9萬輛，同比下跌10.5%，環(huán)比上升25.6%；1-3月的累計(jì)銷量為491.5萬輛，同比下跌4.5%。而SUV的總銷量為74.2萬輛，同比下跌5.6%，環(huán)比回升25.9%，今年的累計(jì)銷量230.8萬輛，同比下跌2.3%。從數(shù)據(jù)上看，SUV算是幾大車型中比較好的了。

3月底，國(guó)產(chǎn)的寶馬X5長(zhǎng)軸距版正式上市，與進(jìn)口相同的2.0T、3.0T動(dòng)力，另外新增一款2.0T車型。4個(gè)車款售價(jià)區(qū)間為60.50-77.50萬元。相比此前進(jìn)口版本，2.0T的xDrive 30Li車型起售價(jià)降低9.49萬元；3.0T的xDrive 40Li車型起售價(jià)降低4.99萬元。

新能源智能汽車的轉(zhuǎn)型升級(jí)，是汽車產(chǎn)業(yè)的又一次洗牌，抓住了，是高質(zhì)量發(fā)展的機(jī)遇，錯(cuò)失了，就會(huì)面臨淘汰出局。

日前，由汽車評(píng)價(jià)研究院主辦，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)參與的“地平線杯”第三屆中國(guó)智能汽車年度車型評(píng)價(jià)結(jié)果暨中國(guó)智能汽車品牌高峰論壇在京舉行。與會(huì)專家認(rèn)為，智能汽車將出現(xiàn)在社會(huì)交互場(chǎng)景中，隨著高精度地圖的發(fā)展，車路協(xié)同將成為智能交通的發(fā)展趨勢(shì)，車企圍繞著智能汽車的場(chǎng)景化解決方案大有可為。

4月8日，工信部發(fā)布《關(guān)于2021年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示》（以下簡(jiǎn)稱“公示”）顯示，行業(yè)整體油耗和新能源正積分實(shí)現(xiàn)“雙增長(zhǎng)”，這意味著，在2021年度參與核算的125家車企（含進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)）“皆大歡喜”地獲得了充裕的正積分。

近年來，網(wǎng)約車成為了日常生活出行的主要工具之一，根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心的統(tǒng)計(jì)，2021年，我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模已經(jīng)接近4億，日均單量達(dá)3000萬。隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，也為不少司機(jī)創(chuàng)造了就業(yè)崗位。不過，隨著疫情頻發(fā)、油價(jià)上漲，導(dǎo)致網(wǎng)約車司機(jī)的收入直線下降，甚至已經(jīng)賺不到錢。

近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布3月最新零售銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，3月國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)157.9萬輛，同比下降10.5%，環(huán)比增長(zhǎng)25.6%；1-3月累計(jì)銷量491.5萬輛，同比下降4.5%，總體銷量走勢(shì)低于預(yù)期。

4月12日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月全國(guó)二手車市場(chǎng)交易量131.81萬輛，交易量環(huán)比增長(zhǎng)22.41%，同比下降15.99%，交易金額為911.27億元；1-3月，全國(guó)二手車?yán)塾?jì)交易量387.96萬輛，交易量同比下降1.93%，交易金額2726.84億元。3月，受國(guó)內(nèi)局部地區(qū)疫情因素影響，市場(chǎng)景氣度大幅轉(zhuǎn)弱，很多二手車經(jīng)營(yíng)企業(yè)出現(xiàn)了階段性的暫停營(yíng)業(yè)，致使全國(guó)31個(gè)省份有24個(gè)呈現(xiàn)同比下降的趨勢(shì)。

當(dāng)前，奧密克戎加劇了新冠疫情在世界各地的傳播，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)仍存不確定性、不均衡風(fēng)險(xiǎn)，全球經(jīng)濟(jì)“烏云重重”；另外，芯片短缺、運(yùn)力不足、運(yùn)費(fèi)高企、等不利因素對(duì)外貿(mào)企業(yè)的供應(yīng)鏈和盈利水平造成了極大的影響。盡管面臨的外部環(huán)境如此嚴(yán)峻，江汽集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)迎難而上，積極作為，2022年一季度出口各類汽車2.3萬輛，同比增長(zhǎng)56%。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》日前刊登“中國(guó)電動(dòng)汽車走向世界”系列報(bào)道，認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展迅猛，不僅國(guó)內(nèi)銷售大增、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施到位，未來還有可能成為電動(dòng)汽車的“世界工廠”。

繼在歐洲和美國(guó)對(duì)其金融業(yè)務(wù)進(jìn)行重組之后，Stellantis集團(tuán)于今日（4月13日）宣布，神龍汽車有限公司（下稱“神龍公司”）和Stellantis集團(tuán)旗下Banque PSA Finance的全資子公司標(biāo)致雪鐵龍荷蘭財(cái)務(wù)公司 (下稱“荷蘭財(cái)務(wù)公司”)已與東風(fēng)汽車集團(tuán)（下稱“東風(fēng)集團(tuán)”）達(dá)成一項(xiàng)股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，基于此協(xié)議，荷蘭財(cái)務(wù)公司和神龍公司在“東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車金融有限公司”中各自持有的股份將被出售給東風(fēng)集團(tuán)，該交易的完成仍需監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。待該交易完成后，Stellantis集團(tuán)在華所形成的全新整體金融業(yè)務(wù)架構(gòu)將與Stellantis“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中的“在中國(guó)市場(chǎng)規(guī)劃輕資產(chǎn)商業(yè)模式”保持一致，同時(shí)也將為標(biāo)致、DS、Jeep?、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐五個(gè)品牌提供金融業(yè)務(wù)支持。

由新能源車率先掀起的“漲價(jià)潮”，已經(jīng)逐漸蔓延至燃油車領(lǐng)域。 根據(jù)搜狐汽車·汽車咖啡館的統(tǒng)計(jì)，截止4月12日，今年宣布漲價(jià)的車企一共28家。4月以前，漲價(jià)都以新能源車為主角；但4月以來，已有3家車企先后上調(diào)燃油車價(jià)格。

互聯(lián)網(wǎng)思維不僅成就了快速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，也開始沖擊汽車業(yè)多年來固化的4S店模式，汽車后市場(chǎng)開啟了新模式的探索，由此也帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。在我國(guó)汽車后市場(chǎng)萬億級(jí)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)面前，眾多相關(guān)企業(yè)開始挖掘“新藍(lán)?！?，整個(gè)行業(yè)也在互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)下迎來更規(guī)范、更有后勁的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

日前，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)<國(guó)家公交都市建設(shè)示范工程管理辦法>的通知》（交運(yùn)發(fā)〔2022〕38號(hào)，以下簡(jiǎn)稱《管理辦法》）。為便于各級(jí)交通運(yùn)輸管理部門深入理解并切實(shí)做好貫徹實(shí)施工作，現(xiàn)就《管理辦法》有關(guān)內(nèi)容解讀如下：

北京現(xiàn)代，墜落仍在繼續(xù)？ 2021年，即便受到疫情以及缺芯少電等諸多因素的影響，我國(guó)乘用車市場(chǎng)依然在穩(wěn)健增長(zhǎng)。與大環(huán)境向好格格不入的，是北京現(xiàn)代的一路下墜，這已是它銷量連續(xù)暴跌的第5個(gè)年頭，2月甚至被媒體曝出“重慶工廠或停產(chǎn)”的消息。

4月12日，我們從官方獲悉，鑒于當(dāng)前疫情防控形勢(shì)嚴(yán)峻復(fù)雜，遵照北京市政府和上級(jí)機(jī)關(guān)的最新防疫要求，同時(shí)為了保障參展商、觀眾健康安全出行，經(jīng)綜合評(píng)估和審慎考量，原定于2022年5月20-23日在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心順義館舉辦的“2022北京國(guó)際摩托車展”將延期舉辦，具體時(shí)間將另行公告。

疫情沖擊下，上海汽車業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。截至發(fā)稿，特斯拉上海超級(jí)工廠仍完全停產(chǎn)；上汽大眾、上汽通用等多家廠商采用閉環(huán)生產(chǎn)，多家車企上游零部件供應(yīng)商面臨停工。 　　汽車分析師張翔預(yù)估，上海疫情會(huì)對(duì)2022年上海的汽車業(yè)總產(chǎn)值產(chǎn)生10天至15天的影響，損失金額約為207.83億元至311.75億元。

“沒有零部件，愁死了，快失業(yè)了。”4月11日，浙江一家頭部汽車零部件企業(yè)人員談及最近的情況，心焦不已。由于缺少關(guān)鍵的零部件，該公司已沒有辦法向上一級(jí)的整車企業(yè)供貨。這種情況在近期正變得常見。4月9日，因?yàn)榱悴考倘?，蔚來企業(yè)車宣布暫時(shí)停止生產(chǎn)，而在這之前，特斯拉在上海的工廠也已經(jīng)停產(chǎn)超過半個(gè)月。

4月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布3月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。今年3月，汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為224.1萬輛和223.4萬輛，同比下滑9.1%和11.7%，環(huán)比增長(zhǎng)23.4%和28.4%。今年1-3月，汽車產(chǎn)銷累計(jì)648.4萬輛和650.9萬輛，同比增長(zhǎng)2.0%和0.2%。

一小鵬車主，開小鵬 P7在國(guó)道上開啟自動(dòng)輔助駕駛十幾公里后，突遇一輛側(cè)翻在道路上的汽車，沒有任何報(bào)警和減速，車子徑直撞了上去，發(fā)現(xiàn)異常后有緊急踩剎車，但汽車沒有任何反應(yīng)。同時(shí)根據(jù)車主提供行車記錄儀顯示，撞擊前加速度數(shù)值有上升現(xiàn)象。

中國(guó)自主品牌乘用車的銷量表現(xiàn)好于行業(yè)，3月自主品牌乘用車銷量為90.4萬輛，同比增長(zhǎng)21.5%，占據(jù)48.5%的市場(chǎng)份額。