新能源測試電池恒溫、恒壓、恒流冷卻系統(tǒng)（冷水機(jī)組）新能源汽車電池在分揀過程中，會出現(xiàn)很多問題，比如：汽車電池組在使用一段時間后，每個電池的容量會有不同程度的下降，這樣，便造成了電池模塊內(nèi)部以及電池模塊間的不均衡狀態(tài)。從而導(dǎo)致電池組的整體利用率下滑，新能源汽車每次充電的里程數(shù)也會大大縮短。或者電池經(jīng)常處于過充電或者過放電的情況導(dǎo)致的電池容量下降。而且，容量變化的程度不一。

如果有這樣的分揀測試系統(tǒng)或者檢測設(shè)備，它可以將單個電池逐一進(jìn)行分揀，挑出效率比較高的電池，甩掉“拖后腿”的電池，從而使整臺車的電池組達(dá)到比較優(yōu)化的狀態(tài)，相信這是汽車電池生產(chǎn)廠家追求的致高境界。那么現(xiàn)在就有這樣的系統(tǒng)與設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)這樣的設(shè)想，九本制冷新能源電池冷卻系統(tǒng)就應(yīng)運(yùn)而生了。

新能源電池測試?yán)鋮s系統(tǒng)它廣泛運(yùn)用于多個領(lǐng)域：比如單體動力電池、鉛酸電池、小型組合電池、鎳氫/鎳鉻組合電池的測試檢測，主要測試電池的容量、比容量、充放電曲線、循環(huán)壽命、充放電效率等。通過新能源電池冷卻系統(tǒng)測試平臺自身的工作原理來實(shí)現(xiàn)消除電池間不均衡的現(xiàn)象，從而達(dá)到提高整個電池組的工作效率，在未來的新能源汽車發(fā)展中，動力電池測試系統(tǒng)的不斷研發(fā)與升級將會使新能源汽車市場更加趨于成熟并高速發(fā)展。

新能源電池測試?yán)鋮s系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn) ：

▼ 本產(chǎn)品采用觸摸式防水防塵控制面板，制冷溫度﹣50℃～﹢30℃可調(diào)，接觸器屬法國施耐德、韓國LG系列，控制系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，并裝有系統(tǒng)進(jìn)酸堿保護(hù)電流過載保護(hù)高低壓保護(hù)及時間延時保護(hù)等多項(xiàng)保護(hù)裝置，如有故障及時報警并顯示故障。

▼ 本產(chǎn)品采用全新原裝進(jìn)口壓縮機(jī)，屬谷輪、松下系列，使產(chǎn)品的能效比更高。冷凝器采用翅片式的設(shè)計，蒸發(fā)器采用內(nèi)螺紋銅管水箱盤管式設(shè)計，能有效提高熱效果,清洗也方便。

▼水泵精選意大利、臺灣大流量高揚(yáng)程水泵，使用超靜，省電。機(jī)體外殼用靜電粉體涂料烤漆，美觀大方。裝有不銹鋼水箱，清洗方便快捷。水箱內(nèi)含有浮球自動補(bǔ)水裝置，可用來測量并控制水位，從而有效地為客戶節(jié)省時間并提高工作效率。

▼非啟停式的冷水機(jī)其實(shí)是控制冷水機(jī)內(nèi)冷媒流向來控制制冷循環(huán)水的溫度。按照冷水機(jī)的制造原理，一共分為2種控制方式，在5度以內(nèi)采用冷媒流向的控制方式，使冷凍機(jī)可以控制溫度在正負(fù)0.1度，在5度以外采用壓縮機(jī)啟停方式，使冷水機(jī)在不需要強(qiáng)烈制冷的情況下節(jié)能工作?；诶渌畽C(jī)的工作方式，對于冷水機(jī)的制冷精度要求基本上可以滿足(精度要求高的可以采用冷媒流向的控制方式)。剩下來就是制冷功率和水泵的選型要求了，只要考慮了具體的發(fā)熱量，就可以選用不同制冷量的冷水機(jī)，然后再看水泵的揚(yáng)程和流量需求，選擇不同的水泵。這樣就可以找到合適的冷水機(jī)了。

設(shè)備優(yōu)點(diǎn)：

▼風(fēng)冷式設(shè)計，除配備箱型機(jī)組的所有性能外，無需加裝冷卻水塔和冷卻水泵，安裝簡單、操作方便，可裝整機(jī)安裝在室外，節(jié)約生產(chǎn)場地及空間，可降低噪音，集中供應(yīng)冷水，適用于中小型生產(chǎn)設(shè)備(此機(jī)型適合北方及缺水源的地區(qū))大部分機(jī)型可同時帶熱回收，在提供冷源時可提供熱能，適合用冷熱需求的場所和加工用途。

熱管理系統(tǒng)的主要功能包括：

●在電池溫度較高時進(jìn)行有效散熱，防止產(chǎn)生熱失控事故；

● 在電池溫度較低時進(jìn)行預(yù)熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和性；

●減小電池組內(nèi)的溫度差異，抑制局部熱區(qū)的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。

電池包（PACK）內(nèi)的溫度環(huán)境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內(nèi)溫度維持的一定的溫度范圍區(qū)間內(nèi)就顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與加熱來實(shí)現(xiàn)，這里我們對風(fēng)冷、液冷、直冷三種冷卻方式進(jìn)行簡單介紹。

風(fēng)冷

風(fēng)冷是以低溫空氣為介質(zhì)，利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強(qiáng)制冷卻(利用風(fēng)機(jī)等)。該技術(shù)利用自然風(fēng)或風(fēng)機(jī)，配合汽車自帶的蒸發(fā)器為電池降溫，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、便于維護(hù)，在早期的電動乘用車應(yīng)用廣泛，如日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納。

液冷

液體冷卻技術(shù)通過液體對流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫度場*性的*，同時，熱管理系統(tǒng)的體積也相對較小。液冷系統(tǒng)形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高。此外，就是機(jī)械強(qiáng)度，耐振動性，以及壽命要求。

液冷是目前許多電動乘用車的優(yōu)選方案，國內(nèi)外的典型產(chǎn)品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍(lán)達(dá)（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

恒溫恒壓恒流循環(huán)冷卻機(jī)組直冷

直冷(制冷劑直接冷卻)：利用制冷劑(R134a等)蒸發(fā)潛熱的原理，在整車或電池系統(tǒng)中建立空調(diào)系統(tǒng)，將空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器安裝在電池系統(tǒng)中，制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)并快速地將電池系統(tǒng)的熱量帶走，從完成對電池系統(tǒng)冷卻的作業(yè)。

目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。

冷卻系統(tǒng)溫度：-40至80度 精度正負(fù)0.3

冷卻介質(zhì)流量：0-100L/min 精度正負(fù)3%

流體循環(huán)壓力：0-7Mpa 精度0.01Mpa

新能源電池冷卻系統(tǒng)測試平臺（液冷、水冷）主要應(yīng)用在新能源汽車的電驅(qū)、電機(jī)、減速器、充電樁等新產(chǎn)品的水冷系統(tǒng)穩(wěn)定性測試。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫運(yùn)行測試（150至-40℃）、電機(jī)冷卻水系統(tǒng)（5-30℃）等冷卻測試。應(yīng)用范圍包括電動汽車、混合動力汽車、航空航天、軍工和科學(xué)研究。測功機(jī)以水冷為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。個別用戶有油冷式，風(fēng)冷式。寶馳源專注設(shè)備冷卻系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計與制造銷售。根據(jù)導(dǎo)熱材料、隔熱、保溫材料、散熱器等用戶需求，此機(jī)均可適用以上行業(yè)。

售后服務(wù) ：