北京某工程基坑支護設計與施工組織方案內容介紹

1.工程概況

北京綠創(chuàng)科 樓汽車坡道工程位于北京市昌平區(qū)中關村科技園東部，介山村西側約300m，北京市綠創(chuàng)環(huán)保集團有限公司院內。主樓已施工完畢，現進行汽車坡道的施工。由于坡道具有一定的坡率，深度為-9.35m～0.00m，為此考慮經濟造價，結合現場設計情況，依據不同段落槽深度，僅對坡道外側邊坡進行支護。

4.設計與施工思路

根據現場實際情況，結合甲方要求，對北京綠創(chuàng)科研綜合B樓汽車坡道工程土方開挖、基坑支護設計與施工組織做如下考慮。

首先進駐現場后，請甲方提供周圍管線分布圖，并對場地進行探管工作，場地查明施工場地內外常在管線分布情況。同時甲方平整場地，我方搭建臨舍，落實地下管線分布情況，對可疑位置進行人工挖掘；然后對現場進行測點放線，然后進行土方與支護交叉作業(yè)。

4.1土方開挖

土方施工組應與基坑支護項目組相互配合。嚴格按照支護要求進行分步作業(yè)，預留肥槽800mm，挖土機挖土應為土釘墻施工創(chuàng)造工作面，便于護坡施工。

挖到基底位置時，基底應預留保護層不少于20cm保護層。

4.2基坑滲水處理

于勘探期間30.0m范圍發(fā)現兩層地下水，但在基坑開挖范圍內無地下水體，為此無須進行水體處理工作。但應加強基坑開挖后，因天氣降雨以及管道漏水和地層起伏所形成邊坡側壁滲水極其滲水處理。

4.3基坑支護

由于現場空間條件有限，而且所處具體位置，考慮到場地空間條件以及地層性質，擬采用常規(guī)預應力錨桿土釘墻進行支護的設計與施工工藝。

同時應注意加強土方開挖與基坑支護的配合，防止因開挖面過大而未及時支護導致邊坡塌方以及預留的作業(yè)面；應考慮邊坡荷載對邊坡穩(wěn)定性的影響。